Paweł Janas
3 min
Rok 2025 był dla polskiego oddziału japońskiego producenta okresem wyraźnego załamania sprzedaży. Wynik 6572 sprzedanych samochodów – w tym 5877 widocznych w systemie CEPiK oraz 688 egzemplarzy poprzedniej generacji CX-5 zarejestrowanych jeszcze w 2024 roku – oznacza znaczący spadek w porównaniu z poprzednim rokiem.
Główną przyczyną problemów była przerwa w dostępności modelu CX-5, który tradycyjnie stanowił fundament sprzedaży marki w Polsce, generując rocznie ponad 3 tysiące rejestracji. Jego brak w ofercie przez większą część roku był odczuwalny w końcowych wynikach.
W strukturze sprzedaży za rok 2025 na czele znalazła się Mazda CX-30 z wynikiem 2255 egzemplarzy. Drugi najpopularniejszy model – Mazda 3 – znalazła 1250 nabywców. Oba samochody były oferowane wyłącznie z jedną jednostką napędową: silnikiem e-Skyactiv X o mocy 186 KM.
W segmencie premium SUV Mazda CX-60 osiągnęła wynik 1180 sztuk, a flagowa CX-80 – 620 egzemplarzy. Debiutująca w ubiegłym roku w pełni elektryczna Mazda 6e, mimo krótkiej obecności w salonach, trafiła do 138 klientów. Model ten zdobył też kilka branżowych wyróżnień, w tym tytuły Samochodu Rodzinnego Roku oraz Design Moto w plebiscycie The Best of Moto 2025.
Mimo słabych ubiegłorocznych wyników sprzedażowych, firma zwraca uwagę na rekordowe zainteresowanie nową generacją modelu CX-5. Przedsprzedaż rozpoczęta w sierpniu 2025 roku przyniosła do połowy stycznia 2235 zamówień – to aż 33% wszystkich europejskich rezerwacji tego modelu. Polscy klienci najchętniej wybierają wersję wyposażenia Homura (34% zamówień) oraz charakterystyczny dla marki lakier Soul Red Crystal (36%). Prawie co trzeci nabywca decyduje się na wariant z napędem na wszystkie koła. Oficjalny debiut samochodu w salonach zaplanowano na marzec 2026 roku.
Mazda Motor Poland zapowiada, że w 2026 roku będzie dysponować najszerszą w swojej historii gamą modelową obejmującą 9 samochodów – od miejskiej Mazdy2 Hybrid, przez kompaktowe modele 3 i CX-30, bestsellerową CX-5, roadstera MX-5, elektryczne Mazdę 6e i CX-6e, po flagowe SUV-y CX-60 i CX-80.
Kluczowym elementem planów jest mocne wejście do segmentu elektrycznych SUV-ów z nowym modelem CX-6e, który został zaprezentowany podczas styczniowego salonu samochodowego w Brukseli. Samochód ma trafić do polskich salonów latem 2026 roku.
Wiosną w ofercie pojawią się natomiast odświeżone wersje Mazdy CX-60 i CX-80 z rocznika modelowego 2026, wyposażone w nową brązową tapicerkę Nappa oraz akustyczne szyby w przednich drzwiach.
Firma rozważa także wprowadzenie do oferty modeli Mazda 3 i CX-30 z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 140 KM. Decyzja ta ma związek z korzystnym wyrokiem NSA w sprawie 50% bonifikaty w akcyzie od miękkich hybryd. Silnik ten jest już dostępny na innych rynkach europejskich.
Dysponujemy dziś najmocniejszą w historii gamą obejmującą aż 9 modeli. Dzięki naszej ofercie z impetem realizujemy strategię Multi-Solution, czyli oferujemy różnorodne napędy dostosowane do lokalnych potrzeb i oczekiwań klientów,powiedział Maciej Hochman, dyrektor zarządzający Mazda Motor Poland.
Firma deklaruje, że celem na najbliższe lata jest powrót do 2-procentowego udziału w polskim rynku nowych samochodów.
Źródło: Mazda
#1MG HS to chiński SUV oferowany w wersji benzynowej, jako klasyczna hybryda lub z napędem hybrydowym typu plug-in. W zależności od wersji do wyboru jest manualna lub automatyczna skrzynia biegów, a moment obrotowy zawsze dociera do przednich kół. Prześledziliśmy wnikliwie cenniki każdego wydania i wiemy już ile trzeba zapłacić za chiński bestseller.
#2Volkswagen Group zakończył 2025 rok z wynikiem 8,9 mln sprzedanych samochodów na świecie, mimo trudnych warunków rynkowych, napięć handlowych w USA i rosnącej konkurencji. Szczególnie mocne były Europa i Ameryka Południowa, gdzie grupa zwiększyła udziały rynkowe. Dużym motorem wzrostu była elektromobilność – sprzedaż aut elektrycznych wzrosła globalnie o 30 proc., a w samej Europie aż o 60 proc.
#3Unijna zmiana kursu w polityce klimatycznej wobec motoryzacji to sygnał pozytywny, ale niewystarczający – ostrzega Matthias Zink, prezes CLEPA. Według danych organizacji w 2025 r. dostawcy motoryzacyjni ogłosili niemal 50 tys. zwolnień, a bez dalszych korekt regulacyjnych Europa może stracić blisko jedną czwartą wartości produkcji części do 2030 roku.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
