1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Osobno dla leasingu, osobno dla wykupu
Komentarze ekspertów

Osobno dla leasingu, osobno dla wykupu

2 min

Maciej Krotoski, adwokat, partner zarządzający, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Wykup samochodu z leasingu jest od strony podatkowej transakcją odrębną od samego leasingu, a w związku z tym limit kosztów uzyskania przychodu w kwocie 150 000 zł powinien być liczony osobno dla leasingu (opłaty wstępnej oraz rat) oraz osobno dla wykupu.
Zobacz także Coraz mniejsze szanse na utrzymanie korzyści w leasingu Umowa leasingu – wyczekiwana zmiana coraz bliżej Trudna droga transportu przyszłości
false ©

W jednym z ostatnich wyroków Wojewódzki Sąd Administracyjny w Białymstoku (rozpoznający skargę na interpretację indywidualną podatnika) podkreślił, że kwoty opłaty końcowej, dotyczącej ewentualnego wykupu samochodu osobowego po zakończeniu umowy leasingu nie wlicza się do kwoty limitowanych opłat wynikających z zawartej umowy leasingu operacyjnego.

Zgodnie z orzecznictwem sądów administracyjnych podatnikom przysługują dwa limity odnoszące się do jednej kwoty 150 000 zł w odniesieniu do zawartej umowy leasingu operacyjnego tj. jeden dotyczący opłat wynikających z umowy leasingu, a drugi dotyczący ewentualnych odpisów amortyzacyjnych dokonywanych po wykupie przedmiotu umowy leasingu operacyjnego. W przypadku drugiego limitu należy pamiętać o uwzględnieniu wartości wykupu leasingowanego samochodu. 

Zgodnie bowiem z przepisami prawa podatkowego nie uważa się za koszty uzyskania przychodów odpisów z tytułu zużycia samochodu osobowego, dokonywanych według ustawowych zasad, w części ustalonej od wartości samochodu przewyższającej kwotę 150 000 zł. Natomiast w myśl art. 23 ust. 1 pkt 47a ustawy o PIT nie uważa się za koszty uzyskania przychodów dotyczących samochodu osobowego opłat wynikających z umowy leasingu w wysokości przekraczającej ich część ustaloną w takiej proporcji, w jakiej kwota 150 000 zł pozostaje do wartości samochodu osobowego będącego przedmiotem tej umowy. 

Zdaniem Sądu, przyjęcie odmiennego stanowiska byłoby nielogiczne i nierealne. Posługując się przykładem, sąd wskazał, że odmienna wykładnia prowadziłaby do paradoksalnej sytuacji, gdy podatnik nabyłby samochód o wartości 200 000 zł i stosował wówczas dwa limity (czyli sumarycznie kwotę 300 000 zł). Przyjęcie takiej wykładni w żadnym stopniu nie wynika z obowiązujących przepisów prawa materialnego. 

Jak wynika z orzecznictwa, które odnosi się do wykładni językowej przepisów, limit 150 000 zł powinien być naliczony osobno dla transakcji wykupu samochodu i osobno dla samego leasingu. 

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Nowe limity kosztów dla firmowych aut od 2026 roku. Co się zmieni?#1
Przeczytaj

Nowe limity kosztów dla firmowych aut od 2026 roku. Co się zmieni?

Maciej Krotoski, adwokat, partner zarządzający Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Najwięcej zamieszania pojawia się wokół leasingu operacyjnego, który jest dziś najpopularniejszym sposobem finansowania aut firmowych. Niestety, umowy leasingu operacyjnego nie zostały objęte przepisami przejściowymi. Oznacza to, że nawet jeśli przedsiębiorca podpisze umowę jeszcze w 2025 roku, to od 1 stycznia 2026 roku raty leasingowe będą musiały być rozliczane według nowych, niższych limitów.

Elektryfikacja przyspiesza. Polscy producenci części muszą zmienić profil już dziś#2
Przeczytaj

Elektryfikacja przyspiesza. Polscy producenci części muszą zmienić profil już dziś

Przemysław Szywacz, Partner w Dziale Doradztwa Podatkowego, Lider doradztwa dla sektora motoryzacyjnego w KPMG w Polsce: Polska branża producentów części motoryzacyjnych, będąca siódmym co do wielkości eksporterem na świecie, stoi przed nieznanym wcześniej wyzwaniem – samochody elektryczne wymagają mniej komponentów niż te spalinowe, eliminując w pełni produkty takie jak: turbosprężarki, układy wydechowe czy filtry paliwa.

Elektryki będą wynajmowane, nie kupowane. Carsharing nie wróci#3
Przeczytaj

Elektryki będą wynajmowane, nie kupowane. Carsharing nie wróci

Daniel Trzaskowski, członek zarządu PZWLP i prezes Carefleet: Klienci widzą wartość w usługach CFM, dlatego rynek rośnie szybciej niż gospodarka. Patrząc na branżę w długim horyzoncie, widać, że przyszłość mobilności korporacyjnej opiera się na wynajmie, a nie własności. Przyszłość elektryków to głównie wynajem, przy jednoczesnym skracaniu czasu, przez jaki są użytkowane. Jednocześnie nie spodziewam się renesansu carsharingu – ta formuła nie ma dziś warunków, by wrócić na ścieżkę rozwoju.

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów