1 min
Zasady zatwierdzonego przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) programu pozostały bez zmian. Wysokość subsydiów wciąż zależy od wielkości firmy i rodzaju pojazdu objętego wsparciem. W przypadku zakupu dofinansowanie może wynosić maksymalnie: 30 proc. kosztów kwalifikowanych dla dużych przedsiębiorstw, 50 proc. dla średnich i 60 proc. dla małych.
Łączna kwota wsparcia nie może jednak przekroczyć 400 tys. zł dla pojazdów kategorii N2 lub 750 tys. zł dla kategorii N3. W przypadku wyboru leasingu, dotacja nie może być wyższa niż wysokość wstępnej opłaty leasingowej.
Polska, mimo swojej czołowej pozycji w transporcie ciężkim, nadal nie rozpoczęła z odpowiednim tempem transformacji ciężarowej floty na zeroemisyjną, co w najbliższych latach może przełożyć się w skrajnym przypadku do wykluczenia transportowego. Obecnie na polskich drogach jeździ jedynie około 100 elektrycznych pojazdów ciężarowych (eHDV).
Wdrożenie wyczekiwanych programów wsparcia stanowić będzie istotny krok w stronę utrzymania status quo w sektorze. Te inicjatywy, dzięki swojemu kompleksowemu charakterowi, dają nadzieję na szybki rozwój rynku i zwiększenie zainteresowania elektryfikacją wśród firm transportowych w Polsce.
Źródło: PSNM
#1Maciej Krotoski, adwokat, partner zarządzający Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Od 1 stycznia 2026 r. obniżenie limitu odpisu dla samochodów osobowych. Czy szybkie zawarcie umowy jeszcze w 2025 roku na pewno pozwoli zachować wyższe koszty podatkowe?
#2Andrzej Modzelewski, prezes E.ON Polska i Fundacji E.ON w Polsce: Europejczycy nie odwracają się od transformacji energetycznej – przeciwnie, chcą ją współtworzyć. Ale chcą też widzieć efekty, mieć wpływ i zachować kontrolę nad jej kosztami.
#3Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Uproszczenie przepisów o AI to byłby krok w dobrą stronę, ale potrzebujemy realnego wsparcia, nie ogólników.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
