Bezpieczeństwo kierowców Volvo wyraźnie wzrosło w ciągu 50 lat

false

© Volvo

Volvo Cars od ponad pół wieku gromadzi dane dotyczące wypadków drogowych i wykorzystuje je przy opracowywaniu kolejnych rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa. Firma podaje, że od 1970 r. przeanalizowała ponad 50 tys. rzeczywistych zdarzeń, w których uczestniczyło przeszło 80 tys. osób.

Najnowsza analiza objęła samochody wyprodukowane w dwóch okresach: 1970–1979 oraz 2010–2019. Porównanie pokazuje, jak zmieniło się ryzyko odniesienia obrażeń w ciągu kilku dekad rozwoju konstrukcji samochodów i systemów ochrony pasażerów. Wśród kierowców korzystających z nowszych modeli ryzyko to było o 79 proc. niższe niż w przypadku samochodów z lat 70. Jeszcze większą poprawę odnotowano w grupie kobiet – 88 proc.

Według Volvo oznacza to również znaczące zmniejszenie różnicy w poziomie ochrony kobiet i mężczyzn. Jest to istotne, ponieważ przez wiele lat rozwiązania stosowane w samochodach były rozwijane w oparciu o stosunkowo ograniczony zestaw założeń dotyczących budowy ciała osób podróżujących.

false

© Volvo

Dane z prawdziwych wypadków

Podstawą badań Volvo są nie tylko wyniki prób laboratoryjnych. Firma analizuje również to, jak w rzeczywistych kolizjach zachowują się samochody i jakie obrażenia odnoszą ich użytkownicy. Uwzględniane są przy tym m.in. takie cechy jak płeć, wzrost, masa ciała czy budowa poszczególnych osób. Takie podejście ma znaczenie, ponieważ rzeczywiści uczestnicy wypadków znacznie różnią się od standardowych manekinów wykorzystywanych w testach zderzeniowych. W samochodzie mogą przecież podróżować osoby o bardzo różnym wzroście, wadze i wieku.

Zebrane informacje są następnie wykorzystywane przy projektowaniu konstrukcji samochodów oraz systemów bezpieczeństwa. Volvo określa ten model pracy jako „Circle of Life” – proces, w którym dane z wypadków służą do opracowania rozwiązań, które są następnie testowane, a ich skuteczność ponownie oceniana na podstawie doświadczeń z rzeczywistych zdarzeń.

false

© Volvo

Ważna jest także tylna kanapa

Analizy Volvo obejmują nie tylko kierowców. Z danych firmy wynika, że osoby podróżujące z tyłu i korzystające z pasów bezpieczeństwa mogą być chronione na poziomie porównywalnym z pasażerami zajmującymi miejsca z przodu. W niektórych rodzajach wypadków poziom ochrony pasażerów tylnej kanapy może być nawet wyższy.

To obszar, któremu przez lata poświęcano mniej uwagi niż ochronie kierowcy i pasażera z przodu. Jednocześnie tylne siedzenia są często zajmowane przez dzieci i członków rodziny, dlatego poprawa bezpieczeństwa w tej części kabiny ma bezpośrednie znaczenie dla wielu użytkowników samochodów.

Volvo zwraca również uwagę, że wyniki analiz rzeczywistych wypadków mogą być przydatne poza własną gamą samochodów. W 2019 r. producent uruchomił inicjatywę Equal Vehicles for All (E.V.A.), w ramach której udostępnił w cyfrowej bibliotece wyniki ponad 50 lat badań nad bezpieczeństwem. Z materiałów mogą korzystać m.in. naukowcy, producenci samochodów oraz osoby zajmujące się tworzeniem przepisów.

Najnowsze wyniki pokazują więc nie tylko skalę postępu, jaki dokonał się w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów, lecz także znaczenie analizy rzeczywistych wypadków. W przypadku Volvo pięć dekad takich badań przełożyło się – według danych firmy – na wyraźne ograniczenie ryzyka obrażeń, zarówno wśród kobiet, jak i mężczyzn.

Źródło: Volvo