Tomasz Kamiński
4 min
Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 to rumuński SUV, który sprawdzamy pod różnymi względami. Na samar.pl przedstawiliśmy już cennik i wyposażenie całej gamy Dacii Duster. Teraz przyszedł czas na kontrolę zużycia paliwa.
Dacia Duster to jeden z najchętniej wybieranych SUV-ów przez polskich kierowców. Według danych IBRM Samar zawartych w aplikacji Mototrendy Pro+ w okresie styczeń-lipiec 2026 roku do klientów wydano 5255 szt. tego modelu. To o 1,78 proc. więcej niż w analogicznych miesiącach 2025 roku, kiedy to sprzedano 5163 egzemplarze rumuńskiego SUV-a.
Liczba dostarczonych pojazdów wystarczyła, żeby Dacia Duster zajęła ósme miejsce w rankingu modeli. W tej kategorii w 2026 roku prym wiedzie Kia Sportage – 9564 szt., Toyota Yaris Cross – 8299 szt. oraz Hyundai Tucson – 7951 szt. Na dalszych miejscach, w pierwszej dziesiątce znalazły się: Toyota C-HR (7775 szt.), Volvo XC60 (6678 szt.), Volkswagen T-Roc (5327 szt.), MG HS (5280 szt.), Dacia Duster, Omoda 5 (4785 szt.), Skoda Kamiq (4657 szt.).
Dacia Duster hybrid-G 150 4x4, którą użytkowaliśmy przez dłuższy czas została już przedstawiona na autokatalog.pl. Przypomnijmy, że jest to 48-woltowa, miękka hybryda o mocy 153 KM. Z silnikiem współpracuje 6-stopniowa, dwusprzęgłowa przekładnia. Samochód występuje w wersji 4x4, ale napęd tylnych kół realizowany jest za pośrednictwem elektrycznych silników.
Jednym z ważniejszych elementów, które zainstalowano w naszym egzemplarzu jest instalacja gazu LPG. Co istotne nie oznacza to dodatkowych kosztów podczas zakupu, bowiem instalacja jest zawarta w cenie. Ile zatem trzeba zapłacić za samochód? W bazowej wersji expression to wydatek 119 900 zł, za auto ze specyfikacją extreme (testowana) musimy wydać 125 900 zł, a za odmianę journey – 126 100 zł.
Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 na każde 100 km potrzebuje 6 litrów benzyny lub 7,3 litra gazu LPG. Takie są przynajmniej obietnice producenta. Jak to jest w rzeczywistości?
Test przeprowadziliśmy na ustalonej trasie obejmującej odcinek w mieście, lokalne drogi podmiejskie oraz trasę szybkiego ruchu i autostradę. Przed wyruszeniem tankujemy samochód pod korek i kasujemy wskazania komputera pokładowego. Na początek sprawdzian na benzynie.
Po pokonaniu niemal 160 km okazało się, że średnie spalanie tego paliwa wyniosło według komputera 6,2 l/100 km. Tylko 0,2 l więcej niż obiecuje producent. Rewelacja! Po ponownym zatankowaniu zbiornika do pełna i przeliczeniu okazało się, że realne spalanie to 6,7 l/100 km – 0,7 l więcej niż podają dane techniczne i o 0,5 l więcej niż informował komputer. To niewielka nadwyżka, a w dodatku takie spalanie w 153-konnym SUV-ie ważącym 1484 kg to dobry wynik.
Czas na test spalania gazu LPG. Teraz także tankujemy do pełna i w drogę. Tym razem mamy pewną niespodziankę. Otóż okazało się, że według komputera spalanie wyniosło 8,7 l/100 km, natomiast po tankowaniu pod korek – 8,3 l/100 km. Rzadko zdarza się, żeby wśród wskaźników widniało zużycie wyższe niż rzeczywiste. To z kolei zostało przekroczone w stosunku do fabrycznych danych o litr. To nieco za duża nadwyżka.
Znamy już wyniki testu spalania, zatem możemy policzyć ile realnie kosztuje pokonanie 100 km i jakich oszczędności można spodziewać się dzięki podróżowaniu na gazie LPG zamiast na benzynie. Wprawdzie test prowadziliśmy przy niższych cenach paliwa, ale zaktualizujemy je i dane podajemy przy dzisiejszych stawkach. Średnia cena litra benzyny to 7,38 zł, a gazu LPG – 2,89 zł.
Przy takim koszcie litra paliwa pokonanie 100 km na benzynie kosztuje 49 zł, a na gazie LPG – 24 zł. Tym samym podróżując na gazie oszczędzamy na każde 100 km 25 zł. Nawet jeżeli doliczymy koszt dotrysku benzyny (ok. litr na 100 km), to nadal jazda na gazie LPG będzie tańsza.
Po teście dowiedzieliśmy się jeszcze jednej rzeczy. Otóż zarówno zbiornik benzyny, jak i gazu mają po 50 l pojemności. To oznacza, że przy rzeczywistym spalaniu zasięg na benzynie to 746 km, a na gazie – 602 km. Łącznie pozwala to na pokonanie niemal 1350 km bez tankowania.
#1Volkswagen planuje zamknięcie czterech niemieckich fabryk. Część produkcji ma zostać przeniesiona do tańszych lokalizacji w Europie Środkowej. Jak wynika z dokumentu opisywanego przez niemiecki magazyn gospodarczy „WirtschaftsWoche”, nowa rodzina elektrycznych samochodów dostawczych może trafić do Poznania.
#2Astana Motors Poland, oficjalny dystrybutor chińskiej marki GWM (Great Wall Motors), zainaugurował działalność operacyjną na polskim rynku. Firma stawia na budowę wiarygodności marki, wykorzystując globalne doświadczenie producenta oraz regionalne kompetencje dystrybutora.
#3Chiny mają już 370 mln pojazdów, a tamtejsze władze coraz mocniej koncentrują się nie tylko na sprzedaży nowych samochodów, lecz także na całym rynku usług związanych z ich użytkowaniem. W planach są m.in. rozwój rynku wtórnego, łatwiejsze modyfikowanie aut, rozbudowa infrastruktury ładowania na obszarach wiejskich oraz nowe modele ubezpieczeń samochodów elektrycznych.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
