Paweł Janas
2 min
W opublikowanym 4 lipca 2025 r. wywiadzie z Business Insider Polska, prezes ElectroMobility Poland (EMP) Tomasz Kędzierski ogłosił złożenie wniosku o 4,5 mld zł z KPO. Środki mają zostać przeznaczone na budowę fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie, centrum badawczo-rozwojowe i rozwój marki Izera. To kluczowy moment dla projektu, który przez dziewięć lat funkcjonowania nie zdołał wejść w fazę komercjalizacji.
Prezes EMP przyznał wprost, że w przeszłości „utopiono” część środków – 244 mln zł wydano m.in. na prototypy, technologie oraz platformę zakupioną od Geely, które dziś są już bezużyteczne. Pomimo tego firma nie zamierza się poddawać – plan na najbliższe 10 lat zakłada nie tylko budowę fabryki, ale też powstanie europejskiej marki samochodów elektrycznych z siedzibą w Polsce.
Na liście priorytetów znajduje się również współpraca z chińskimi producentami, w tym potencjalne joint venture. Jak podkreśla Kędzierski, Chiny mają niezbędne technologie, a Polska – rynek, lokalizację i wsparcie rządu. Izera ma być czymś więcej niż tylko montownią – według zapowiedzi projekt ma przynieść realne korzyści dla polskiej gospodarki, w tym transfer technologii.
Czy można mówić o „wskrzeszeniu” Izery? Z formalnego punktu widzenia marka nigdy nie została oficjalnie porzucona – zachowano nazwę i strukturę EMP. Jednak w kontekście wieloletnich opóźnień, braku produkcji i braku finansowania projekt znajdował się w stanie zawieszenia. Dzisiejsze zapowiedzi to raczej reaktywacja na nowych warunkach niż klasyczne „wskrzeszenie”. Warto też zauważyć, że bez wypłaty środków z KPO projekt nadal istnieje tylko na papierze.
Ostateczna ocena zależeć będzie od tego, czy EMP rzeczywiście rozpocznie budowę i uruchomi produkcję w 2026 r., jak zapowiedziano. Obecnie mamy do czynienia z kolejną próbą ratowania ambitnego, ale mocno spóźnionego projektu. Historia Izery to przykład tego, jak niepewność decyzyjna i brak ciągłości finansowania potrafią pogrzebać nawet najlepiej zapowiadające się inicjatywy.
#1Już w dniach 22–25 lipca Sejm pochyli się nad projektem nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym, który ma umożliwić szersze testowanie pojazdów autonomicznych na polskich drogach. To odpowiedź na postulaty branży motoryzacyjnej i nauki – choć nie wszyscy eksperci są zgodni co do skuteczności zaproponowanych zmian.
#2Volvo Cars ogłosiło jednorazowy, bezgotówkowy odpis z tytułu utraty wartości w wysokości 11,4 mld koron szwedzkich (około 4,31 mld zł). To efekt niższej rentowności modeli EX90 i ES90 związanej z opóźnieniami wdrożeniowymi i nowymi amerykańskimi cłami importowymi.
#3Londyn uruchamia program DRIVE35, który do 2035 roku ma zapewnić 2,5 miliarda funtów wsparcia dla firm motoryzacyjnych. Celem jest przyspieszenie transformacji w kierunku elektromobilności, wzmocnienie pozycji Wielkiej Brytanii w sektorze pojazdów bezemisyjnych i stworzenie tysięcy miejsc pracy.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
