Paweł Janas
4 min
Chiński koncern Changan wchodzi do Polski z przemyślaną strategią i ofertą, która ma odpowiadać na specyfikę krajowego rynku. Jak wynika z rozmowy IBRM Samar z Magdaleną Chodkiewicz, marketing managerem marki, samochody dotarły już do Polski, a sprzedaż ma wystartować tuż po oficjalnej premierze zaplanowanej na 7 maja. Już następnego dnia klienci mają otrzymać możliwość składania zamówień.
Na początek Changan uruchomi sprzedaż w oparciu o trzy grupy dealerskie: Bemo Motors, Grupę PGD oraz Matsuoka Motor. To właśnie te firmy mają tworzyć pierwszą sieć sprzedaży i obsługi marki w Polsce. Magdalena Chodkiewicz podkreśla, że wybór padł na dużych i doświadczonych dealerów, dysponujących rozbudowaną siecią sprzedaży i serwisową. Marka zakłada jednocześnie, że na tym etapie rozwoju w Polsce lista partnerów jest pełna, choć w przyszłości możliwe jest dalsze rozszerzanie sieci dystrybucyjnej.
Na polski rynek Changan wprowadza cztery modele. Wśród nich znajdą się dwa elektryki: Deepal S05 i Deepal S07, a także dwa samochody spalinowe: większy Changan CS75 Plus oraz mniejszy Changan CS55 Plus. To ważna różnica w porównaniu z częścią krajów Europy Zachodniej, gdzie marka wchodzi na razie wyłącznie z autami elektrycznymi. To jednak nie koniec. Już na premierze 7 maja Changan ma zapowiedzieć piąty model, który trafi do oferty w kolejnych miesiącach. Będzie nim Deepal S05 w wersji hybrydowej plug-in, mający spiąć całe portfolio marki w Polsce i pokazać trzy kluczowe kierunki rozwoju: napęd benzynowy, elektryczny i hybrydowy PHEV. W praktyce oznacza to, że w najbliższych miesiącach polska gama Changan ma obejmować wszystkie trzy typy napędów
W Polsce producent zdecydował się na szerszy miks napędów, ponieważ po analizie rynku uznał, że z samą ofertą samochodów bezemisyjnych trudno byłoby od razu przekonać do zakupów szerokie grono klientów. Jak zaznacza przedstawicielka marki Changan, producent wsłuchał się także w opinie dealerów, którzy mają najlepszą wiedzę o preferencjach klientów i realnej strukturze popytu. To właśnie ich doświadczenie miało pomóc w ułożeniu strategii wejścia na polski rynek.
Pierwsze salony koncernu Changan mają pojawić się w największych polskich miastach. Warszawa ma docelowo otrzymać co najmniej trzy placówki, a w innych dużych aglomeracjach marka planuje obecność co najmniej jednego punktu sprzedaży. Changan chce postawić jednak nie tylko na sprzedaż, ale także na usługi serwisowe. Producent zapewnia, że części zamienne będą dostępne dzięki europejskiemu zapleczu magazynowemu marki, a najważniejsze elementy aut mają być dostarczane bez długiego oczekiwania.
Czy firma myśli także o rozpoczęciu produkcji swoich aut na Starym Kontynencie? Jak zaznacza Magdalena Chodkiewicz jedną z branych obecnie pod uwagę lokalizacji jest Hiszpania, gdzie w mogłaby zostać uruchomiona własna montowania, choć dotychczas nie zapadły jeszcze żadne oficjalne decyzje. Nie wiadomo by Changan rozważał w tym kontekście wybór Polski na swoje zaplecze produkcyjne w Europie. Nie wykluczone natomiast, że w przyszłości w naszych kraju mogą pojawić się centra magazynowe koncernu.
Przedstawicielka marki zaznacza również, że Changan nie jest firmą nową ani przypadkową. Koncern ma ponad 160 lat historii, a w obszarze komercyjnej sprzedaży samochodów działa od ponad 45 lat. Do końca 2025 roku marka miała przekroczyć poziom 30 mln wyprodukowanych aut. Co jeszcze? Changan w Europie dysponuje centrum designu w Turynie i centrum badawczo-rozwojowym w Wielkiej Brytanii. To właśnie dzięki temu samochody przygotowywane na rynek europejski mają być lepiej dopasowane do lokalnych potrzeb.
W praktyce oznacza to między innymi rozwiązania, które w Europie są szczególnie cenione: pompy ciepła, opcjonalne haki holownicze czy możliwość zasilania zewnętrznych urządzeń z samochodu elektrycznego. Chodkiewicz przekonuje, że marka obserwuje europejskie zwyczaje i próbuje dostosować wyposażenie aut do realnego stylu życia kierowców. To ważny element strategii, bo Changan chce być postrzegany nie tylko jako kolejny producent z Chin, ale jako globalna marka z doświadczeniem i produktem przygotowanym pod konkretne potrzeby rynku.
Na razie firma nie zdradza prognoz dotyczących wielkości sprzedaży ani planowanego udziału w polskim rynku. Wiadomo jednak, że Polska należy do kluczowych kierunków jej rozwoju w Europie, a przygotowania do wejścia trwały od dłuższego czasu. Changan nie postrzega debiutu jako szybkiej próby wykorzystania rynkowej koniunktury, lecz jako element długofalowej strategii budowy marki, sieci sprzedaży i zaplecza serwisowego. To właśnie te fundamenty – obok zróżnicowanej oferty napędów i wsparcia posprzedażowego – mają zadecydować o pozycji firmy na starcie działalności w Polsce.
#1Rynek leasingu w Polsce rozpoczął 2026 rok solidnym wzrostem, a kluczową rolę w I kwartale ponownie odegrały pojazdy. To właśnie finansowanie samochodów – od osobowych po ciężkie zestawy transportowe – w największym stopniu napędzało inwestycje przedsiębiorstw.
#2Dacia Duster to bogaty wybór wersji silnikowych oraz specyfikacji wyposażeniowych. W zależności od wybranej opcji samochód można mieć z napędem na przód lub na wszystkie koła, a ponadto można wybrać manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Auto dostępne jest jako benzyniak, benzynowa, miękka hybryda bądź w wersji w pełni hybrydowej. Wybrane modele mają na pokładzie instalację LPG.
#3Najnowszy raport EuroMotoBarometr 2026 odsłania paradoks polskiej motoryzacji — ponad połowa firm popiera bariery celne wobec chińskich producentów, a jednocześnie ponad połowa z nimi współpracuje. Europejski rynek samochodowy stoi przed najtrudniejszym wyborem od dekad.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
