2 min
.
Mimo względnie dobrych wyników pierwszego kwartału, cała branża CFM musi mierzyć się z wyzwaniami o charakterze znacznie bardziej fundamentalnym i strukturalnym. Obserwujemy bezprecedensową, trudną rynkowo kumulację kilku potężnych czynnik
Z jednej strony mamy do czynienia z niesłabnącą presją cenową ze strony marek chińskich oraz przepełnionymi stockami aut u dealerów tradycyjnych producentów, co generuje wysokie rabaty i agresywne wyprzedaże samochodów fabrycznie nowych.
Z drugiej strony na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach.
W efekcie tego globalnego zamieszania znacząco obniżyły się wartości samochodów używanych na rynku. Taka sytuacja bezpośrednio uderza w kluczowy element i jednocześnie największe ryzyko w modelu biznesowym CFM, jakim są wartości rezydualne (RV) pojazdów po zakończeniu kontraktów. Firmy wynajmu będą musiały w sposób istotny zweryfikować i skorygować dotychczasowe założenia dotyczące wartości końcowych aut. Może to przełożyć się na wyraźnie słabszą dynamikę wzrostu całego sektora w kolejnych kwartałach.
Jednocześnie, niezależnie od obecnych zawirowań makroekonomicznych, jako PZWLP aktywnie i systematycznie uczestniczymy w konsultacjach dotyczących unijnego projektu rozporządzenia Clean Corporate Vehicles. Zależy nam na tym, aby transformacja energetyczna była oparta na realnych warunkach rynkowych oraz rzetelnej analizie TCO, a nie na oderwanych od praktyki, restrykcyjnych i zbyt radykalnych regulacjach.
Źródło: Polski Związek Wynajmu I Leasingu Pojazdów
#1Adam Simon, Senior Head of Business Development w OLX Group/Otomoto: Sektor flotowy od lat pełni rolę stabilizatora rynku motoryzacyjnego. Gdy konsumenci stają się bardziej ostrożni, przedsiębiorcy często kontynuują zaplanowane wymiany pojazdów, utrzymując płynność sprzedaży w salonach. W czerwcu było to doskonale widoczne.
#2Maciej Kordalewski, doradca podatkowy, partner w KPI TAX: Ze stanowiskiem NSA trudno mi się zgodzić. Sąd przyjął, że wpis pojazdu do ewidencji na stałe jest równoznaczny z jego konsumpcją w Polsce i tym samym definitywnie odbiera prawo do odzyskania akcyzy, nawet jeśli auto trafiło potem do nabywcy w innym państwie UE. (...) Tyle że akcyza to podatek od konsumpcji, a nie od czynności urzędowej. Fabrycznie nowy samochód, który stał na placu jako towar, nie pokonał ani kilometra po polskich drogach i od początku był kupiony z myślą o odbiorcy zagranicznym, w żadnym ekonomicznym sensie nie został tu zużyty.
#3Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych: Jeszcze kilkanaście lat temu samochód potrafił jedynie uruchomić poduszkę powietrzną w chwili zderzenia. Dziś rozpoznaje znaki drogowe, utrzymuje pas ruchu, sam zahamuje przed przeszkodą, a od niedawna potrafi także ocenić, czy kierowca patrzy na drogę. To kolejny etap technologicznej rewolucji, której celem nie jest już wyłącznie ograniczanie skutków wypadków, ale przede wszystkim zapobieganie im.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
