Anna Makarewicz, członek zarządu PZWLP: Na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach. W wyniku tego globalnego zamieszania wartość aut używanych na rynku drastycznie spadła.
false
© PZWLPMimo względnie dobrych wyników pierwszego kwartału, cała branża CFM musi mierzyć się z wyzwaniami o charakterze znacznie bardziej fundamentalnym i strukturalnym. Obserwujemy bezprecedensową, trudną rynkowo kumulację kilku potężnych czynnik
Z jednej strony mamy do czynienia z niesłabnącą presją cenową ze strony marek chińskich oraz przepełnionymi stockami aut u dealerów tradycyjnych producentów, co generuje wysokie rabaty i agresywne wyprzedaże samochodów fabrycznie nowych.
Z drugiej strony na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach.
W efekcie tego globalnego zamieszania znacząco obniżyły się wartości samochodów używanych na rynku. Taka sytuacja bezpośrednio uderza w kluczowy element i jednocześnie największe ryzyko w modelu biznesowym CFM, jakim są wartości rezydualne (RV) pojazdów po zakończeniu kontraktów. Firmy wynajmu będą musiały w sposób istotny zweryfikować i skorygować dotychczasowe założenia dotyczące wartości końcowych aut. Może to przełożyć się na wyraźnie słabszą dynamikę wzrostu całego sektora w kolejnych kwartałach.
Jednocześnie, niezależnie od obecnych zawirowań makroekonomicznych, jako PZWLP aktywnie i systematycznie uczestniczymy w konsultacjach dotyczących unijnego projektu rozporządzenia Clean Corporate Vehicles. Zależy nam na tym, aby transformacja energetyczna była oparta na realnych warunkach rynkowych oraz rzetelnej analizie TCO, a nie na oderwanych od praktyki, restrykcyjnych i zbyt radykalnych regulacjach.
Źródło: Polski Związek Wynajmu I Leasingu Pojazdów
#1
