Paweł Janas
2 min
Prokurator Generalny i Minister Sprawiedliwości Adam Bodnar nie cofnie złożonego jeszcze w 2023 roku przez Zbigniewa Ziobrę wniosku do Trybunału Konstytucyjnego dotyczącego zakazu rejestracji nowych aut spalinowych w UE od 2035 roku. Powód tej decyzji nie leży jednak w poparciu dla argumentów Ziobry ani chęci utrzymania sprawy w agendzie politycznej. Jak wynika z oficjalnej odpowiedzi Prokuratury Krajowej, decyzja Bodnara jest wynikiem zasadniczego sprzeciwu wobec działalności obecnego Trybunału Konstytucyjnego.
W odpowiedzi udzielonej redakcji IBRM Samar, rzecznik prasowy Prokuratora Generalnego Anna Adamiak przytacza decyzję opartą na uchwałach Sejmu i Rady Ministrów, które uznały TK za organ działający z rażącym naruszeniem konstytucyjnych zasad państwa prawa.
Prokurator Generalny podjął decyzję o nieprzedstawianiu stanowisk w sprawach postępowań przed Trybunałem zainicjowanych przez inne podmioty, a także o nieuczestniczeniu w rozprawach przed Trybunałem Konstytucyjnym i publicznych ogłoszeniach orzeczeń wydanych na posiedzeniach niejawnych, bowiem naruszenia Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej i prawa w działalności Trybunału Konstytucyjnego przybrały skalę, która uniemożliwia wykonywanie ustrojowych zadań w zakresie kontroli konstytucyjności prawa, prok. Anna Adamiak, rzecznik prasowy Prokuratora Generalnego
Jak wyjaśniono dalej, nawet formalne wycofanie wniosku byłoby uznane za „zamanifestowanie udziału” w postępowaniu przed Trybunałem – a tego Adam Bodnar chce za wszelką cenę uniknąć.
Cofnięcie wniosku […] pozostawałoby w sprzeczności z decyzją o nieuczestniczeniu w żadnej formie w pracach Trybunału Konstytucyjnego.prok. Anna Adamiak, rzecznik prasowy Prokuratora Generalnego
W praktyce oznacza to, że choć Bodnar nie wspiera ani nie kontynuuje działań poprzedniego Prokuratora Generalnego, jego decyzja o nieuznawaniu legalności TK blokuje również możliwość wycofania kontrowersyjnego wniosku. Tymczasem osobny, niemal identyczny wniosek został złożony przez grupę posłów Suwerennej Polski w marcu 2024 r., co oznacza, że sprawa i tak pozostaje w agendzie Trybunału, niezależnie od stanowiska Bodnara.
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
