Paweł Janas
1 min
Jak podkreśla producent, sukces nie przyszedł z dnia na dzień - to efekt 27 lat konsekwentnej strategii, zapoczątkowanej wprowadzeniem pierwszego Priusa w 1997 roku. W tym czasie Toyota nie tylko zrewolucjonizowała rynek motoryzacyjny, ale też znacząco przyczyniła się do redukcji emisji CO2. Od 1995 roku średnia emisja dwutlenku węgla w gamie Toyoty spadła o połowę, co pokazuje realny wpływ tej technologii na środowisko.
Zdaniem przedstawicieli japońskiego koncernu, szczególnie dobry był 2024 rok, gdy aż trzy na cztery sprzedane w Europie Toyoty i Lexusy były wyposażone w napęd zelektryfikowany. Łącznie nabywców znalazło 1,2 miliona takich pojazdów, o 4 procent więcej niż rok wcześniej.
Największym zainteresowaniem w Europie cieszą się klasyczne hybrydy, których sprzedano do końca ubiegłego roku prawie 5,9 miliona sztuk. W ofercie znajdują się też hybrydy plug-in (ponad 165 tysięcy sprzedanych egzemplarzy), „czyste" elektryki (93 tysiące) oraz samochody wodorowe, których jeździ po Europie niespełna 4 tysiące.
Japoński koncern nie zamierza spocząć na laurach. Do 2035 roku planuje oferować w Europie wyłącznie samochody bezemisyjne, a już w 2040 roku chce osiągnąć pełną neutralność klimatyczną w swoich europejskich strukturach. To ambitny plan, ale patrząc na dotychczasowe osiągnięcia firmy - całkiem realny.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
