3 min
Nowe rozporządzenie w tej sprawie ma określić nowe cele w zakresie redukcji emisji CO2 na lata 2030, 2035 i 2040. Zdaniem unijnych legislatorów, nowe normy mają zapewnić, że ten segment sektora transportu drogowego przyczyni się do przejścia na mobilność bezemisyjną. Mają też pomóc w realizacji celów klimatycznych UE do 2030 r. oraz w osiągnięciu neutralności klimatycznej do roku 2050.
Piątkowe porozumienie określa cele redukcji emisji CO2 dla tzw. pojazdów ciężkich (czyli samochodów ciężarowych i autobusów) na poziomie 45 proc. w latach 2030-2034, 65 proc. w latach 2035-2039 i 90 proc. od 2040 r. w porównaniu z poziomami z 2019 r. Zakres rozporządzenia został rozszerzony i normy te będą teraz miały zastosowanie do prawie wszystkich samochodów ciężarowych (w tym pojazdów specjalistycznych, takich jak śmieciarki, wywrotki lub betoniarki od 2035 r.), autobusów miejskich, autobusów dalekobieżnych i przyczep. Konkretne cele w zakresie redukcji emisji zostały również ustalone dla przyczep (7,5 proc. ) i naczep (10 proc. ), począwszy od 2030 roku.
Aby przyspieszyć przejście na bezemisyjny transport publiczny w całej Europie, nowe autobusy miejskie muszą zmniejszyć emisje o 90 proc. od 2030 roku. Wszystkie nowe autobusy miejskie będą musiały być zeroemisyjne do 2035 roku.
Zgodnie z tymczasowym porozumieniem, Komisja Europejska ma do 2027 roku dokonać przeglądu skuteczności i wpływu rozporządzenia. Przegląd ten obejmie: rozszerzenie zakresu na małe ciężarówki, metodologię rejestracji pojazdów HDV napędzanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2, zgodnie z prawem UE i celami neutralności klimatycznej, rolę współczynnika korekcji emisji dwutlenku węgla w przejściu na bezemisyjne pojazdy ciężkie oraz metodologię określania emisji CO2 w całym cyklu życia nowych ciężarówek i autobusów.
Parlament Europejski i Rada UE muszą teraz formalnie zatwierdzić porozumienie. Po zakończeniu tego procesu nowe przepisy zostaną opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i wejdą w życie.
Komisja zaproponowała projekt rozporządzenia w lutym 2023 r. w celu ustanowienia norm emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności od 2030 r., aby pomóc w osiągnięciu celu UE w zakresie neutralności klimatycznej do 2050 r. i zmniejszyć zapotrzebowanie na importowane paliwa kopalne. Pojazdy ciężarowe są odpowiedzialne za ponad 25 proc. emisji gazów cieplarnianych (GHG) z transportu drogowego w UE i odpowiadają za ponad 6 proc. całkowitych emisji GHG w UE.
W kwestii osiągniętego porozumienia wypowiedziało się już Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA), którego zdaniem uzgodniony harmonogram wdrożenia przepisów pozostaje niezwykle trudny „ze względu na brak istotnych warunków podstawowych”.
- Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych i tankowania wodoru, kompleksowe systemy ustalania opłat za emisję gazów cieplarnianych oraz znaczące środki wsparcia dla operatorów transportu w celu szybkiego inwestowania: to kluczowe elementy szybkiej dekarbonizacji sektora transportu ciężkiego, obok samych bezemisyjnych pojazdów – podkreśliła Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA.
- Nie możemy nadal śmiało wyznaczać ambitnych celów dla producentów pojazdów i oczekiwać, że w ślad za tym pójdzie szybka i sprawna realizacja. Bez ram umożliwiających zaspokojenie popytu na modele bezemisyjne osiągnięcie celów będzie niemożliwe, zwłaszcza w przewidywanym harmonogramie – dodała szefowa Stowarzyszenia.
Źródło: Komisja Europejska, ACEA
Oprac. Paweł Janas
#1Związek Polskiego Leasingu zwrócił się do Ministerstwa Spraw Zagranicznych w sprawie praktyk czeskich organów dotyczących egzekwowania mandatów drogowych. Organizacja wskazuje na systemowy problem, który dotyka polskich kierowców oraz firmy leasingowe i wynajmu pojazdów, i domaga się działań dyplomatycznych oraz oceny zgodności tych praktyk z prawem UE.
#2Od czwartku 29 stycznia 2026 r. wchodzą w życie nowe przepisy prawa o ruchu drogowym, które zaostrzają odpowiedzialność za brawurową jazdę, nielegalne wyścigi, jazdę po alkoholu oraz niezgłoszone zloty motoryzacyjne. Policja podkreśla jednak, że część regulacji — dotyczących zatrzymywania prawa jazdy za dryft i jazdę „na jednym kole” — zacznie obowiązywać dopiero od 30 marca 2026 r.
#3Budżet programu „NaszEauto” wyczerpał się szybciej, niż przewidywali nawet najwięksi optymiści rynku elektromobilności. Na koniec stycznia 2026 r. wszystkie środki przeznaczone na dopłaty do samochodów elektrycznych zostały rozdysponowane, a system dopłat – który jeszcze rok temu budził poważne wątpliwości – stał się jednym z głównych motorów rekordowych wyników sprzedaży BEV w Polsce.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
