Paweł Janas
3 min
Norma Euro 7 to kolejny krok w ograniczaniu emisji zanieczyszczeń pochodzących z transportu drogowego. Tym razem prawodawcy poszli dalej niż kiedykolwiek wcześniej – po raz pierwszy objęli przepisami nie tylko spaliny, ale także pył powstający podczas hamowania i zużywania się opon. Kierunek zmian nie budzi sprzeciwu. Problem tkwi w szczegółach wdrożenia.
Organizacje branżowe - FEMFM, CLEPA oraz FIGIEFA - wydały wspólną deklarację, w której ostrzegają przed poważnymi konsekwencjami dla rynku części zamiennych. Ich stanowisko popiera Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM). Istota problemu jest prosta: niezależni producenci części hamulcowych nie mają dostępu do danych technicznych, bez których zaprojektowanie i homologacja komponentów zgodnych z Euro 7 jest niemożliwa. Tymczasem producenci samochodów takie informacje posiadają i mogą już przygotowywać swoje układy hamulcowe do nowych wymogów.
Europejski rynek części hamulcowych do stosunkowo nowych pojazdów jest wart około 1,7 miliarda euro – wynika z danych Wolk & Nikolic After Sales Intelligence. To segment, który od lat funkcjonuje dzięki konkurencji między siecią autoryzowaną a niezależnym aftermarketem. Ta konkurencja ma bezpośrednie przełożenie na ceny i dostępność części dla kierowców, warsztatów i operatorów flot. Jeśli niezależni producenci nie zdążą przygotować certyfikowanych komponentów przed wejściem przepisów w życie, ich udział w rynku będzie się kurczyć. Nie z powodów rynkowych, lecz regulacyjnych.
Zdaniem branży, skutki mogą być szczególnie dotkliwe dla firm zarządzających flotami pojazdów – przewoźników, firm kurierskich, operatorów leasingu, przedsiębiorstw ze służbowymi samochodami. Ponad połowa pojazdów flotowych korzysta z niezależnych serwisów i dostawców części właściwie od pierwszych miesięcy eksploatacji. Dla tych podmiotów koszty części to istotna pozycja w budżecie operacyjnym. Ograniczenie konkurencji oznaczałoby nie tylko wyższe ceny zakupu, ale też dłuższe terminy dostaw i wydłużone przestoje pojazdów w serwisach. A każdy dzień unieruchomionego auta to realne straty dla przedsiębiorcy.
Branża nie kwestionuje samej potrzeby ograniczenia emisji pyłów hamulcowych. Wskazuje natomiast na lukę proceduralną, która może ją pozbawić możliwości działania.
Producenci części zamiennych nie kwestionują potrzeby ograniczania emisji cząstek stałych pochodzących z hamowania. Zwracają natomiast uwagę, że aby opracować nowe produkty, muszą posiadać dostęp do informacji technicznych dotyczących współpracy poszczególnych elementów układu hamulcowego oraz metod oceny zgodności z wymaganiami Euro 7. W przeszłości podobne informacje były udostępniane w ramach mechanizmów zapewniających funkcjonowanie konkurencyjnego rynku części zamiennych. Tym razem takich rozwiązań wciąż brakuje, mimo że termin wejścia nowych wymogów zbliża się bardzo szybko,wyjaśnia Tomasz Bęben, prezes zarządu SDCM
Do tego dochodzi kwestia czasu. Opracowanie nowych materiałów ciernych i komponentów hamulcowych, ich testy i homologacja to proces trwający nawet dwa lata. Laboratoria badawcze mają już teraz ograniczone moce przerobowe. Od listopada 2027 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy będą musiały spełniać nowe wymogi emisyjne dotyczące układów hamulcowych. Jeśli przepisy wykonawcze nie pojawią się szybko, niezależny rynek wtórny po prostu nie zdąży.
FEMFM, CLEPA i FIGIEFA zwróciły się do Komisji Europejskiej oraz państw członkowskich o pilne przyjęcie przepisów wykonawczych gwarantujących dostęp do informacji technicznych niezbędnych do projektowania części zamiennych zgodnych z Euro 7. Jak podkreślają przedstawiciele branży, jeśli luka regulacyjna nie zostanie szybko wypełniona, za brak koordynacji zapłacą – jak zwykle – końcowi użytkownicy.
Źródło: SDCM
#1Japoński koncern chce zmian w unijnych planach dotyczących przemysłu i motoryzacji. Japoński koncern przekonuje, że Europa nie powinna ograniczać wsparcia wyłącznie do produkcji realizowanej w UE, a dekarbonizacja transportu powinna opierać się na różnych technologiach, nie tylko samochodach elektrycznych.
#2Samochód za ponad milion złotych nie musi pachnieć nowością prosto z salonu. Coraz większą popularnością cieszą się luksusowe i kolekcjonerskie auta z rynku wtórnego, których ceny sięgają nawet kilku milionów złotych. Wśród ofert można znaleźć zarówno limitowane supersamochody, jak i ekskluzywne limuzyny czy SUV-y z niewielkim przebiegiem.
#3Pojekt ustawy przewiduje podniesienie limitu zwolnienia z podatku od czynności cywilnoprawnych przy sprzedaży rzeczy ruchomych. Obecny próg 1000 zł obowiązuje od 2001 r. i – jak podnosi resort finansów – stał się nieefektywny fiskalnie. Zmiana ma uprościć rozliczenia i ograniczyć koszty administracyjne, co ma być szczególnie odczuwalne przy sprzedaży tanich samochodów używanych.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
