1. Samar.plSamar.pl
  2. Wywiady i komentarze Wywiady i komentarze
  3. Reeksport z pełnym zwrotem akcyzy – zmiany od 1 kwietnia
Komentarze ekspertów

Reeksport z pełnym zwrotem akcyzy – zmiany od 1 kwietnia

2 min

Maciej Krotoski, adwokat, partner zarządzający Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: 1 kwietnia wejdą w życie zmiany w ustawie o VAT i akcyzie, które umożliwią zwrot akcyzy od samochodów osobowych czasowo zarejestrowanych w Polsce.
Zobacz także Zwrot kosztów szkoleń przez pracownika na rzecz pracodawcy Miękkie hybrydy – minister finansów po stronie biznesu Obowiązkowy KSeF a rejestracja pojazdu. Jaki dokument dla wydziału komunikacji?

Dla branży motoryzacyjnej to istotna nowość. Przedsiębiorcy, którzy dokonują czasowej rejestracji pojazdów osobowych, a następnie wywożą je za granicę, będą mogli ubiegać się o zwrot akcyzy. Dotąd przepisy na to wprost nie pozwalały – akcyzę można było odzyskać tylko w przypadku aut, które przed eksportem nie były w Polsce zarejestrowane.

false ©

W praktyce organy skarbowe konsekwentnie odrzucały wnioski o zwrot akcyzy przy reeksportowanych pojazdach, choć mimo że orzecznictwo w tej kwestii nie było jednolite. Przykładem jest wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 17 maja 2023 r. (C-105/22), który potwierdził, że po zarejestrowaniu auta w Polsce, a następnie jego wywozie poza UE, nie ma możliwości odzyskania zapłaconego podatku. TSUE podkreślił jednak różnicę między rejestracją czasową na wniosek właściciela, planującego eksport pojazdu, a rejestracją dokonywaną z urzędu. Nowelizacja wprowadza więc klarowne przepisy, które od 1 kwietnia 2025 r. pozwolą na odzyskanie akcyzy w takich przypadkach.

Kolejna zmiana to zwolnienie z akcyzy pojazdów profesjonalnie rejestrowanych, wykorzystywanych w badaniach i pracach rozwojowych. Dotąd obowiązywał wymóg jej opłacania.

Nowe regulacje mogą pozytywnie wpłynąć na branżę reeksportową, zwłaszcza w kontekście spadku krajowego popytu i niestabilnego kursu euro. Dla dealerów oznacza to szansę na poprawę wyników sprzedaży

Tagi

Udostępnij

Następne publikacje

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta#1
Przeczytaj

Zapłata składki ubezpieczeniowej przez dealera za klienta

Małgorzata Miller, radca prawny, M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: racownik dealera powinien mieć wszystkie ustalenia z klientem – a tym bardziej z klientem niezdecydowanym – potwierdzone w formie zachowanej korespondencji elektronicznej. Po drugie, bez zgody klienta nie można za niego odnowić polisy ubezpieczeniowej samochodu. To na kliencie spoczywają obowiązki ubezpieczenia samochodu wynikające z umowy leasingu. Dealer nie może w ten sposób wyręczać swoich klientów, ponieważ szkoda w majątku zostaje wtedy po jego stronie, a klient – mimo że korzysta z ubezpieczonego samochodu – ostatecznie nie czuje się zobowiązany do zwrotu kosztów.

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut#2
Przeczytaj

Rynek CFM pod presją cen i spadku wartości aut

Anna Makarewicz, członek zarządu PZWLP: Na rynek silnie rzutowało zaostrzenie sytuacji międzynarodowej i kryzys w Cieśninie Ormuz związany z Iranem. Ten geopolityczny wstrząs dotknął nie tylko regulowanych cen paliw, ale drastycznie zdestabilizował rynek wtórny samochodów używanych z napędem spalinowym, które stanowią zdecydowaną większość w naszych flotach. W wyniku tego globalnego zamieszania wartość aut używanych na rynku drastycznie spadła

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami#3
Przeczytaj

Nowe przepisy mogą wzmocnić pozycję dealerów w relacjach z importerami

Maciej Krotoski, adwokat, partner Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni: Jeżeli projektowane przepisy wejdą w życie, dealerzy mogą zyskać dodatkowy instrument ochrony w relacjach z importerami i innymi silniejszymi kontrahentami. Nie oznacza to oczywiście, że każda trudna lub niekorzystna decyzja importera będzie automatycznie bezprawna. Każdy przypadek będzie wymagał indywidualnej oceny. Istotne będzie m.in. to, czy dealer był rzeczywiście zależny od importera, czy istniała znacząca dysproporcja ekonomiczna oraz czy konkretne działanie można uznać za nadużycie przewagi kontraktowej.

Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów