2 min
Co ta decyzja oznacza dla rynku, który przeżywa obecnie lekki trend spadkowy? To właśnie część leasingowa rynku pozwoliła na ograniczenie spadków obserwowanych po stronie osób fizycznych oraz firm decydujących się na zakupy bezpośrednie. Udział leasingu w rynku wyniósł na koniec lipca niemal 50% i był wyższy w porównaniu z rokiem 2023 o prawie 12 p.proc. W liczbach bezwzględnych firmy leasingowe zarejestrowały o 1230 samochodów więcej niż w roku poprzednim.
Zapowiedziane czasowe zawieszenie dopłat do końca bieżącego roku przyczyni się do znacznego ograniczenia sprzedaży w tej grupie klientów, co przełoży się na rezultat ostateczny. O ile trend 12-miesięczny utrzymuje wzrost na poziomie ok. 1700 sztuk to końcówka roku nie będzie już tak pozytywna. Tym samym oddala się moment osiągnięcia przez nasz kraj udziału elektryków na poziomie 5%, uznawanym za poziom masowej adopcji.
Można zrozumieć, iż środki przeznaczone w budżecie na "popularyzację" nowego kierunku mobilności są ograniczone, tym bardziej jednak należy je w sposób racjonalny wydatkować, tak aby korzyści dla rynku były jak największe. Ich elastyczna alokacja jest tu wysoce pożądana. Brak analiz w tej materii po stronie rządowej i wysnuwanie odpowiednich, racjonalnie uzasadnionych wniosków jest wyraźnie widoczne. Za dużo polityki, za mało gospodarskiego myślenia.
Przerzucenie środków z kanału bezpośredniego na leasingowy pozwoliłoby na utrzymanie pozytywnego trendu i zniwelowanie aktualnie obserwowanego, niewielkiego spadku. Obecnie, udział elektryków w rynku (samochodów osobowych i dostawczych) wynosi 3,08% i w porównaniu do poprzedniego roku zmniejszył się on o 0,5 p.proc.
Jeżeli chcemy rozwijać w Polsce elektromobilność musimy działać z rozwagą. Materia jest trudna z wielu powodów. Oferta jest wciąż ograniczona, ceny aut wysokie, zbyt wysokie biorąc pod uwagę nasze portfele, do tego kwestia infrastruktury, której postrzegany rozwój jest wciąż zbyt wolny, szczególnie w obszarach miejskich. Nie namówimy do zakupu elektryka osoby mieszkającej w bloku, która nie ma dostępu do ładowarki.
Dodatkowo, przedłużający się proces decyzyjny dotyczący projektu "Izera". O ile sama Izera jest w dużym stopniu "produktem politycznym", to możliwość przyciągnięcia przy okazji jej realizacji potencjalnego inwestora, jakim jest firma Geely to już działanie wysoce racjonalne, uzasadnione z punktu widzenia rozwoju branży i gospodarki. Przedłużający się proces decyzyjny może spowodować, iż potencjalny inwestor wycofa się z rozmów i zainwestuje gdzie indziej.
#1Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR: Ekspansja Xiaomi na europejski rynek motoryzacyjny wkracza w kluczową fazę przygotowawczą. Centralnym elementem strategii tego chińskiego koncernu technologicznego jest rozwój kompetencji lokalnych ośrodków badawczo rozwojowych. Wejście firmy do Europy planowane jest na 2027 rok.
#2Jakub Jakóbowski, wicedyrektor Ośrodka Studiów Wschodnich: Cła na chińskie elektryki w obecnej formule nie rozwiązują problemu. To działanie krótkoterminowe — zaledwie spowolnienie ich wejścia, które nie dotyka prawdziwych przyczyn utraty konkurencyjności. Chiny realizują podejście industry-driven: najpierw definiują cele przemysłowe, budują skalę i kompetencje, a regulacje są narzędziem wspierającym tę strategię. Europa funkcjonuje w modelu policy-driven, gdzie to regulacje wyznaczają kierunek — często bez rozpoznania realiów rynkowych — a przemysł próbuje się do nich dostosować.
#3Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
