2 min
Co ta decyzja oznacza dla rynku, który przeżywa obecnie lekki trend spadkowy? To właśnie część leasingowa rynku pozwoliła na ograniczenie spadków obserwowanych po stronie osób fizycznych oraz firm decydujących się na zakupy bezpośrednie. Udział leasingu w rynku wyniósł na koniec lipca niemal 50% i był wyższy w porównaniu z rokiem 2023 o prawie 12 p.proc. W liczbach bezwzględnych firmy leasingowe zarejestrowały o 1230 samochodów więcej niż w roku poprzednim.
Zapowiedziane czasowe zawieszenie dopłat do końca bieżącego roku przyczyni się do znacznego ograniczenia sprzedaży w tej grupie klientów, co przełoży się na rezultat ostateczny. O ile trend 12-miesięczny utrzymuje wzrost na poziomie ok. 1700 sztuk to końcówka roku nie będzie już tak pozytywna. Tym samym oddala się moment osiągnięcia przez nasz kraj udziału elektryków na poziomie 5%, uznawanym za poziom masowej adopcji.
Można zrozumieć, iż środki przeznaczone w budżecie na "popularyzację" nowego kierunku mobilności są ograniczone, tym bardziej jednak należy je w sposób racjonalny wydatkować, tak aby korzyści dla rynku były jak największe. Ich elastyczna alokacja jest tu wysoce pożądana. Brak analiz w tej materii po stronie rządowej i wysnuwanie odpowiednich, racjonalnie uzasadnionych wniosków jest wyraźnie widoczne. Za dużo polityki, za mało gospodarskiego myślenia.
Przerzucenie środków z kanału bezpośredniego na leasingowy pozwoliłoby na utrzymanie pozytywnego trendu i zniwelowanie aktualnie obserwowanego, niewielkiego spadku. Obecnie, udział elektryków w rynku (samochodów osobowych i dostawczych) wynosi 3,08% i w porównaniu do poprzedniego roku zmniejszył się on o 0,5 p.proc.
Jeżeli chcemy rozwijać w Polsce elektromobilność musimy działać z rozwagą. Materia jest trudna z wielu powodów. Oferta jest wciąż ograniczona, ceny aut wysokie, zbyt wysokie biorąc pod uwagę nasze portfele, do tego kwestia infrastruktury, której postrzegany rozwój jest wciąż zbyt wolny, szczególnie w obszarach miejskich. Nie namówimy do zakupu elektryka osoby mieszkającej w bloku, która nie ma dostępu do ładowarki.
Dodatkowo, przedłużający się proces decyzyjny dotyczący projektu "Izera". O ile sama Izera jest w dużym stopniu "produktem politycznym", to możliwość przyciągnięcia przy okazji jej realizacji potencjalnego inwestora, jakim jest firma Geely to już działanie wysoce racjonalne, uzasadnione z punktu widzenia rozwoju branży i gospodarki. Przedłużający się proces decyzyjny może spowodować, iż potencjalny inwestor wycofa się z rozmów i zainwestuje gdzie indziej.
#1Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM: Nie bijemy się o ilości, bijemy się o jakość. Dzisiaj już nie chodzi tylko o to, żeby postawić kolejny punkt ładowania, ale żeby kierowca chciał z niego korzystać. Elektromobilność przestaje być niszą i trafia do masowego odbiorcy.
#2Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Rosnące napięcia na rynku paliw coraz mocniej odbijają się na europejskim transporcie. Komisja Europejska ostrzega, że przy obecnych cenach część przewozów drogowych może przestać się opłacać, dlatego państwa UE przygotowują programy wsparcia dla firm transportowych. Dodatkowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje spadek przerobu ropy w rafineriach i dalsze zmniejszanie światowych zapasów paliw, co może utrzymać wysokie ceny diesla i paliwa lotniczego. Sytuację komplikuje fakt, że oba powstają na tym samym etapie produkcji, więc zwiększenie podaży jednego ogranicza dostępność drugiego.
#3Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Cła Donalda Trumpa na europejskie samochody to już nie tylko kampanijna retoryka, ale realny element nowej polityki gospodarczej USA. Część tych ceł już weszła w życie, a Trump grozi ich dalszym podniesieniem do 25 proc. Nie jest to więc wyłącznie zapowiedź – wojna handlowa między USA i Unią Europejską w sektorze motoryzacyjnym faktycznie trwa.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
