3 min
Paweł Janas, IBRM SAMAR: W lipcu ubiegłego roku objął Pan stanowisko dyrektora odlewni Volkswagen Poznań. Co w tym czasie stanowiło dla Pana największe wyzwanie jako szefa zakładu?
Robert Wielgoss, dyrektor Odlewni Volkswagen Poznań: Muszę przyznać, że pierwsze miesiące po objęciu stanowiska szefa odlewni w Poznaniu nie były dla mnie zbyt wymagające. A to w głównej mierze było zasługą pracowników zakładu, którzy od początku bardzo otworzyli się na współpracę ze mną, co umożliwiło płynne przejęcie obowiązków po moim poprzedniku.
Wyzwań jednak nie brakowało. Jednym z nich było z pewnością utrzymanie odpowiednio wysokiego poziomu wolumenu produkowanych przez nas komponentów i dostarczenie ich na czas naszym klientom. Na szczęście, okazało się, że wszystko od początku dobrze zadziałało – szczególnie, jeśli chodzi o jakość wytwarzanych przez nas produktów.
Produkowane w odlewni części trafiają do pojazdów różnych marek koncernu VW – m.in. do pojazdów z rodziny ID, takich jak ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 czy ID. Buzz. Czym różni się produkcja na potrzeby zeroemisyjnych aut od tej ukierunkowanej na samochody spalinowe?
Jeśli chodzi o logistykę czy procesy związane z utrzymaniem jakości to wymagania zarówno w odniesieniu do komponentów do aut spalinowych, jak i elektrycznych są bardzo podobne. Jeśli miałbym wskazać jakieś różnice, to w przypadku produkcji komponentów do elektryków nie potrzebujemy tzw. rdzeni piaskowych, dzięki czemu jesteśmy w stanie zaoszczędzić sporo energii elektrycznej. I to w zasadzie jest jedna z podstawowych różnic.
Na czym fabryka będzie koncentrowała się w roku bieżącym? Jakie są plany rozwoju na kolejne lata?
Jako, że jesteśmy jedynym dostawcą głowic cylindrowych w grupie Volkswagena w Europie, to utrzymanie wolumenu produkcji na wysokim poziomie będzie głównym wyzwaniem dla naszej załogi w tym roku. W przyszłości zaś będziemy chcieli wykorzystać nabyte dotychczas doświadczenie w produkcji komponentów do aut elektrycznych w przetargach na kolejne zamówienia w ramach grupy. Trzeba bowiem pamiętać, że zawsze w tych przetargach konkurujemy z innymi koncernowymi odlewniami z całego świata.
Spytam jeszcze o plany inwestycyjne zakładu w najbliższym czasie…
Co pół roku w odlewni odbywa się planowanie inwestycyjne, wtedy uzgadniane są też poszczególne budżety na realizację inwestycji w przyszłości. Oczywiście te plany są uzgadniane z centralą w Wolfsburgu. Obecnie nie możemy jeszcze ujawnić wielkości nakładów inwestycyjnych na najbliższą przyszłość.
Mogę natomiast powiedzieć, że wystartujemy w przetargach na dostawy komponentów, które będą stosowane w nowej platformie Volkswagena SSP. Jeżeli udałoby się nam je wygrać, to w latach 2029-2030 będziemy już w stanie takie nowe komponenty wytwarzać. I pod ich produkcję zakład będzie wtedy modernizowany i rozwijany.
Jak spadek popytu na elektryczne samochody Grupy Volkswagen w I kwartale 2024 roku odbił się na działalności odlewni i jakie są perspektywy na najbliższą przyszłość?
Z uwagi na to że odlewnia funkcjonuje w oparciu o produkcję komponentów zarówno dla aut spalinowych, jak i elektrycznych, to nie odczuliśmy tego spowolnienia, o którym pan wspomniał. Mniejsze zapotrzebowanie na samochody elektryczne mogliśmy skompensować produkcją na potrzeby samochodów wyposażonych w konwencjonalne silniki. Dzięki temu nie tylko I kwartał, ale także kwiecień były bardzo dobre dla odlewni.
Kolejne miesiące także zapowiadają się bardzo pozytywnie, głównie dzięki zwiększonemu zapotrzebowaniu na samochody z silnikami spalinowymi. Sytuacja jest na tyle dobra, że będziemy nawet musieli ulepszyć nasze procesy produkcyjne, by sprostać napływającym zamówieniom. Wszystko mamy już zabudżetowane i uzgodnione z władzami koncernu, więc w chwili obecnej wszystko wygląda całkiem dobrze.
Dziękuję za rozmowę
#1Janusz Ellert, dyrektor marki Xpeng w Polsce, Inchcape Polska: Przez większą część 2025 roku mieliśmy wyłącznie jeden własny salon w Warszawie, dopiero we wrześniu otworzyliśmy drugi w Poznaniu. Te sto rejestracji w ubiegłym roku to był nasz cel na tamten czas. To się już zmieniło. Tylko od stycznia do marca zarejestrowaliśmy więcej samochodów niż przez cały poprzedni rok, a w drugim kwartale znowu nastąpi wyraźny wzrost.
#2Grzegorz Buchal, dyrektor generalny Stellantis Gliwice: Rynek samochodów użytkowych jest bardzo konkurencyjny, podobnie jak rynek samochodów osobowych. Różnica polega jednak na tym, że auta dostawcze można znacznie bardziej personalizować, a liczba konkurentów jest ograniczona. Główni gracze to w zdecydowanej większości marki europejskie. Oczywiście, także tutaj zaczynają się pojawiać dynamicznie rozwijające się marki chińskie. Jesteśmy tego w pełni świadomi i intensywnie pracujemy nad tym, by oferować najlepsze rozwiązania produktowe i usługowe. Nie boimy się konkurencji — odpowiadamy na nią jakością, skalą i doświadczeniem.
#3Sławomir Szałkowski, szef sprzedaży regionalnej w KW Auto - Dodge & RAM: Nie odczuwamy oddechu chińskich marek na plecach. Owszem, widzimy dużo pick-upów, ale to zupełnie inna półka cenowa, to zupełnie inny klient, to są zupełnie inne możliwości samochodu. Dopóki Chińczycy nie będą mieli auta porównywalnego z RAM-em 1500 pod względem możliwości, osiągów, wyposażenia, silnika, to myślę, że możemy jeszcze spać spokojnie.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
