Darek Balcerzyk
4 min
Polska jest piątym największym rynkiem lekkich samochodów dostawczych w Unii Europejskiej i jednym z najszybciej rozwijających się w UE. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2026 r. liczba rejestracji pojazdów dostawczych wzrosła nad Wisłą w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku o 14,4%. Średni wzrost w UE w tym okresie wyniósł zaledwie 1,9%.
Koncern Renault należy do czołówki producentów i sprzedawców samochodów LCV w Europie - zajmuje drugie miejsce wśród marek, które oferują samochody dostawcze. Od stycznia do września 2026 r. sprzedaż LCV francuskiej marki wzrosła o 8%. Renault Master jest liderem segmentu dużych vanów, a Kangoo i Trafic są w pierwszej trójce swoich segmentów.
Na polskim rynku samochodów dostawczych Renault zajmuje pierwsze miejsce. Model Master jest liderem segmentu dużych vanów, a Trafic - liderem segmentów M Van i minibus. Wyniki rejestracji samochodów Renault wyraźnie przewyższają rezultaty całego polskiego rynku LCV. W okresie dziewięciu miesięcy br. w Polsce zostały zarejestrowane 55 933 nowe samochody dostawcze, czyli o 12,8% więcej niż przed rokiem. Renault zwiększyło w tym czasie sprzedaż o 40,8%, a udział marki w rynku wzrósł o 3,7 p.p., - do 18,7%.
Gama samochodów dostawczych Renault składa się z trzech rodzin modeli: Kangoo Van, Trafic oraz Master. Są one oferowane w różnych wersjach nadwozi i konfiguracji, z napędem dieslowskim oraz elektrycznym (E-Tech). Strategia firmy uwzględnia specyfikę polskiego rynku, na którym pojazdy z silnikami wysokoprężnymi zdecydowanie przeważają w rejestracjach LCV. Ich udział sięga 91%, podczas gdy w Europie wynosi on około 79%. Jednocześnie firma rozwija ofertę elektrycznych samochodów użytkowych, przydatnych szczególnie w mieście i logistyce tzw. ostatniej mili.
Kluczowym modelem Renault w segmencie dużych samochodów dostawczych jest Renault Master, zdobywca tytułu International Van of the Year w 2025. Trafic natomiast skierowany jest do firm, poszukujących uniwersalnego pojazdu do codziennej pracy; Kangoo Van sprawdza się zaś w miejskich usługach i transporcie niewielkich ładunków.
W Polsce wielkość rynku samochodów dostawczych, stanowiących bazę do specjalistycznych modyfikacji, przewyższała w ostatnich dwóch latach liczbę 16 tys. pojazdów rocznie. W bieżącym roku segment ten wzrósł o blisko 34%.
Renault jest liderem na tym rynku, z udziałem 38,8% (wzrost o ponad 10 p.p. w porównaniu z 2025 rokiem), prawie trzykrotnie większym w porównaniu do udziału producenta zajmującego drugie miejsce.
W ofercie Renault znajdują się zarówno zabudowy fabryczne, jak i rozwiązania przygotowywane we współpracy z wyspecjalizowanymi firmami nadwoziowymi (koncern współpracuje w Polsce z 25 certyfikowanymi przedsiębiorstwami). Pojazdy są dostosowywane do konkretnych zadań. Klienci mają do wyboru m.in. kontenery transportowe, chłodnie oraz izotermy, wywrotki, skrzynie ładunkowe, zabudowy brygadowe, warsztatowe, pojazdów przystosowane do transportu osób niepełnosprawnych.
Istotnym elementem sukcesu Renault jest międzynarodowa sieć PRO+, przeznaczona dla przedsiębiorców i klientów flotowych. W Polsce obejmuje ona 24 lokalizacje. Za jej pośrednictwem realizowanych jest 78% sprzedaży samochodów dostawczych francuskiego producenta, a 70% pojazdów zabudowanych trafia do klientów właśnie za pośrednictwem tej sieci.
W centrach Renault PRO+ pracują doradcy wyspecjalizowani w pojazdach użytkowych. Oferują oni rozwiązania dostosowane do specyfiki działalności klienta.
Model Renault Trafic jest obecny na rynku od 1980 r. Dotychczas sprzedano go w ponad 2,8 mln egzemplarzy, dzięki czemu jest liderem w segmencie średnich samochodów dostawczych.
W 2026 roku zadebiutował nowy Trafic Van E-Tech electric, w 100% elektryczny furgon czwartej generacji. Pojazd jest zwycięzcą konkursu Van of the Year 2027, w którym wybrany został jednomyślnie przez jury składające się z grona 26 europejskich dziennikarzy branżowych.
Samochód powstał na nowej, elektrycznej platformie typu skateboard. Jego zasięg wynosi do 470 km, a w cyklu miejskim – do 690 km. Dzięki architekturze elektrycznej 800 V po 20 minutach ładowania jest w stanie pokonać dystans do 280 km (w cyklu mieszanym) lub 380 km (w cyklu miejskim).
Trafic Van E-Tech electric dysponuje przestrzenią ładunkową od 5,1 do 5,8 m³, ładownością do 1,3 tony oraz możliwością holowania przyczepy o masie do 2 ton. Wyróżnia się zwrotnością, a jego średnica zawracania, wynoszącą 10,3 m, jest identyczna jak w przypadku osobowego Renault Clio. Auto jest wyposażone w funkcję vehicle-to-load (V2L), pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia energią z akumulatora pojazdu.
Trafic Van E-Tech electric jest również pierwszym modelem Grupy Renault i pierwszym samochodem dostawczym w Europie wyposażonym w scentralizowaną architekturę oprogramowania SDV, czyli „Software-Defined Van”. Umożliwia ona regularne aktualizowanie systemów pojazdu, które ma na celu zwiększenie efektywności jazdy, personalizację jej parametrów, podniesienie poziomu bezpieczeństwa, a także zachowanie wysokiej wartości przy odsprzedaży (ze względu na stały rozwój pojazdu).
Podczas polskiej premiery modelu Jan Ptaček, szef Renault Group ds. samochodów dostawczych zaznaczył, że Trafic Van E-Tech electric został zaprojektowany z przeznaczeniem do łatwych adaptacji i zabudów specjalistycznych.
Do krajowej sieci sprzedaży Renault pojazd trafi na początku 2027 roku.
#1Grupa Audi zakończyła 3. kwartały 2026 roku słabszymi wynikami finansowymi i sprzedażowymi. Spadły przychody, zysk operacyjny i liczba dostarczonych samochodów. Producent wskazuje przede wszystkim na pogorszenie koniunktury w Chinach, rosnącą konkurencję i presję cenową. W odpowiedzi proponuje dalsze ograniczanie kosztów oraz inwestycje w nowe modele i technologie.
#2Miele przyspiesza elektryfikację swojej floty serwisowej. Firma zamówiła 840 nowych samochodów dostawczych, które będą obsługiwać klientów indywidualnych i biznesowych w całej Europie. Wybór padł na elektryczne Volkswageny Transportery, a ponad połowa pojazdów trafi do Niemiec.
#3Volkswagen Group zakończył dziewięć miesięcy 2026 r. z wynikiem operacyjnym wynoszącym zaledwie 71 mln euro, wobec 5,4 mld euro rok wcześniej. Na pogorszenie rezultatów wpłynęły przede wszystkim koszty nadzwyczajne, słabsza koniunktura w Chinach oraz nasilająca się konkurencja. Koncern zapowiada szeroki program oszczędnościowy.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
