5 min
Po trzech kwartałach 2025 r. produkcja sprzedana samochodów, przyczep i naczep wzrosła do 170,4 mld zł. To o 3,3 proc. więcej niż w takim samym okresie poprzedniego roku.
Drugi kwartał z rzędu rosną wyniki przemysłu motoryzacyjnego w Polsce. W II kwartale produkcja sprzedana wzrosła rok do roku o ponad 5 proc. W kolejnym kwartale wzrost był jeszcze wyższy i przekroczył 8 procent,mówi Rafał Orłowski, Partner w AutomotiveSuppliers.pl.
W gronie firm średnich i dużych (powyżej 49 osób) produkcja wyniosła 164,2 mld złotych. To o 3,0 proc. więcej niż rok temu. Nadal zdecydowaną większość przychodów w tej grupie firm generują producenci części i akcesoriów. Produkcja sprzedana wyniosła w ciągu trzech kwartałów 2025 roku 90,0 mld złotych (+3,7 proc.). Wzrost zanotowano też w 2. pozostałych grupach: u producentów pojazdów i silników o 2,3 proc. (68,5 mld euro) oraz u firm wytwarzających przyczepy i naczepy o 1,1 proc. (5,8 mld zł).
W ciągu trzech kwartałów 2025 roku przeciętne zatrudnienie w fabrykach produkujących pojazdy, przyczepy, naczepy oraz części i akcesoriów, zatrudniających powyżej 9 osób, wyniosło 198,4 tys. W porównaniu z takim samym okresem ubiegłego roku średnie zatrudnienie spadło o 2,6 tys. (minus 1,3 proc.), a w stosunku do I półrocza 2025 roku - o 1,3 tys. osób. Liczba miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym w naszym kraju maleje stale od sześciu kwartałów (I półrocze 2024 roku).
Trwający trend spadkowy potwierdza trudną sytuację w jakiej znajduje się sektor motoryzacyjny w całej Unii Europejskiej. To nie tylko redukcje zatrudnienia ale także zamykanie istniejących dotychczas zakładów,zaznacza Rafał Orłowski.
W grupie firm średnich i dużych (więcej niż 49 osób) średnie zatrudnienie po trzech kwartałach 2025 roku wyniosło 189,8 tys., czyli było o 3,0 tys. mniejsze niż przed rokiem (minus 1,6 proc.) i o 1,2 tys. mniejsze niż po dwu kwartałach 2025 roku. Przeciętne zatrudnienie w firmach produkujących części i akcesoria wyniosło 143,0 tys. osób. To o 1,8 proc. mniej rok do roku (minus 2,7 tys.) i o 1,1 tys. mniej w porównaniu z przeciętnym zatrudnieniem na koniec I półrocza. Liczba miejsc pracy zmalała również u firm wytwarzających nadwozia do samochodów oraz przyczepy i naczepy. W tej grupie producentów w ciągu 12 miesięcy ubyło 600. pracowników (trzy kwartały 2025: 12,0 tys.), czyli spadek wyniósł 4,8 proc., a w porównaniu z I półroczem – liczba zatrudnionych spadła o 100 osób.
Lepsze wyniki niż przed rokiem zanotowali producenci pojazdów - średnie zatrudnienie wyniosło 34,8 tys., wobec 34,6 tys. w takim samym okresie 2024 r. (plus 200, +0,5 proc.). W porównaniu ze średnim zatrudnieniem po I półroczu nie nastąpiła tu zmiana.
W ciągu trzech kwartałów 2025 roku wartość eksportu przemysłu motoryzacyjnego z naszego kraju wyniosła 33,39 mld euro. Ten wynik jest o 2,84 procent mniejszy (-0,97 mld euro) niż w takim samym okresie poprzedniego roku.
Stale od lat najważniejszym zagranicznym partnerem przemysłu motoryzacyjnego są Niemcy. W ciągu trzech kwartałów 2025 r. wartość eksportu za naszą zachodnią granicę osiągnęła poziom 11,3 mld euro (33,87 proc. całości). To o 4,9 proc. mniej niż w takim samym okresie poprzedniego roku. Następnymi rynkami zbytu są: Francja (7,5 proc. całości, 2,5 mld euro, minus 18,55 proc.), Czechy (7,39 proc. całości, 2,46 mld euro, plus 4,81 proc.) oraz Włochy (6,41 proc. całości, 2,14 mld euro, minus 8,23 proc.).
Od stycznia do września 2025 roku eksport części i akcesoriów osiągnął poziom niemal 13,53 mld euro. To o 0,11 mld więcej (plus 0,88 proc.) niż w takim samym okresie poprzedniego roku. To zarazem nowy rekord dla III pierwszych kwartałów roku. Akcesoria i części odpowiadają za 40,55 proc. całości eksportu branży motoryzacyjnej (39,08 proc. rok wcześniej).
Głównymi odbiorcami wytwarzanych w Polsce części i komponentów są klienci z Niemiec (38,2 proc. całości). Eksport za Odrę spadł rok do roku o 2,24 proc. (5,17 mld euro). Następnymi rynkami zbytu są: Czechy (9,88 proc. całości, 1,34 mld euro, plus 10,22 proc.), Słowacja (6,88 proc. całości, 0,94 mld euro, plus 11,97 proc.) oraz Francja (5,84 proc. całości, 0,79 mld euro, plus 10,3 proc.).
W omawianym okresie wartość eksportu aut osobowych i towarowo-osobowych wyniosła 5,09 mld euro. To o 2,51 proc. więcej niż rok wcześniej. Udział tej grupy produktów w całości eksportu stanowił 15,25 proc. i był o 0,79-p.p. większy niż w takim samym okresie 2024 roku.
Do głównych rynków zbytu należą: Włochy (22,44 proc. całości, 1,14 mld euro, plus 7,68 proc.), Niemcy (20,62 proc. całości, 1,05 mld euro, plus 7,67 proc.) i Hiszpania (6,22 proc., 316 mln euro, plus 26,2 proc.).
W wyniku utrzymującego się trendu spadkowego obecny wicelider spadł na trzecią pozycję. Eksport samochodów do transportu towarowego wyniósł w omawianym okresie 2025 roku 4,92 mld euro. To o 10,4 proc. mniej niż przed rokiem. Udział takich samochodów w całości eksportu spadł z 15,98 proc. po III kwartałach 2024 roku do 14,73 proc. rok później. Do głównych rynków zbytu należą: Niemcy (26,53 proc. całości, minus 8,47 proc.), Francja (11,43 proc., minus 30,15 proc.) i Wlk. Brytania (7,42 proc., minus 13,0 proc.).
Analiza pokazuje, że przemysł motoryzacyjny pozostaje w złożonym położeniu. Pierwszy kwartał wystartował od spadków, tak w przypadku produkcji sprzedanej, zatrudnieniu, jak i eksporcie. W następnych miesiącach pojawiła się nieznaczna poprawa, co wpłynęło na lepsze wyniki. Sprzedaż po III kwartałach ubiegłego roku była na wyższym poziomie niż rok wcześniej. Wyniki eksportu w wielu przypadkach są też lepsze niż rok wcześniej. Niestety, eksport baterii litowo-jonowych ciągnie branżę w dół, mimo, że łączne wyniki eksportu są lepsze z kwartału na kwartał (I kw.: minus 9, proc., I półrocze: minus 4,6 proc., trzy kwartały: minus 2,84 proc.).
Trudno jednak oczekiwać, zarówno w krótko- jak i długoterminowej perspektywie, zatrzymania spadków w zatrudnieniu. Liczba miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym stale maleje.
Mały wzrost dynamiki sprzedaży w ciągu dwu pierwszych miesięcy ostatniego kwartału 2025 roku (październik: plus 1,1 proc., listopad: plus 2,5 proc.), wskazuje że także w IV kwartale 2025 r. można liczyć na poprawę wyników produkcji sprzedanej oraz – zapewne - eksportu.
• Produkcja sprzedana - 230-233 mld zł
• Średnie zatrudnienie - 197,0-197,7 tys.
• Eksport – nieznacznie niższy/wyższy niż w 2024 (45,6-45,4 mld euro).
***
AutomotiveSuppliers.pl od roku 2008 na bieżąco analizuje działalność przemysłu motoryzacyjnego w naszym kraju i w państwach Europy Środkowo-Wschodniej.
Źródło: AutomotiveSuppliers.pl
Oprac. Paweł Janas
#1Toyota Corolla Cross to typowy kompaktowy SUV występujący w dwóch wersjach mocy i z napędem na przód lub na wszystkie koła. Samochód można mieć z 2025 roku lub z 2026 roku. Sprawdziliśmy jaka jest różnica w cenie w zależności od rocznika, a tym samym zorientowaliśmy się czy warto korzystać z wyprzedaży obowiązującej na starsze samochody.
#2Według danych opublikowanych przez agencję Reuters, Norwegia osiągnęła rekordowy wynik w elektryfikacji transportu. W 2025 roku aż 95,9% wszystkich nowo zarejestrowanych samochodów w tym skandynawskim kraju stanowiły pojazdy w pełni elektryczne. W samym grudniu odsetek ten wyniósł niemal 98%.
#3Rok 2026 przyniesie spowolnienie tempa wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych w Polsce w porównaniu z rekordowym 2025 rokiem, ale rynek pozostanie wciąż dynamiczny. Zdaniem Jana Wiśniewskiego, dyrektora Centrum Badań i Analiz PSNM, popyt będą wspierać nowe przepisy podatkowe dla przedsiębiorców, lepsza oferta modeli, rozwój infrastruktury ładowania oraz utrzymanie dodatkowych przywilejów, takich jak prawo do korzystania z buspasów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
