Paweł Janas
3 min
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) przekonuje, że rozwój lokalnego łańcucha dostaw baterii wymaga więcej czasu, niż zakładają obecne propozycje Unii Europejskiej. Organizacja powołuje się na badanie przygotowane przez Mobility Global, zgodnie z którym produkcja ogniw bateryjnych w Europie ma do 2032 r. wzrosnąć do 306 GWh. To jednak nadal może być za mało, aby sprostać zapotrzebowaniu wynikającemu z planowanych wymogów lokalizacyjnych.
Jednym z problemów jest czas potrzebny na uruchomienie nowych zakładów. Według ACEA od momentu ogłoszenia projektu do osiągnięcia pełnej zdolności produkcyjnej przez fabrykę baterii może minąć niemal dekada. W tym okresie trzeba znaleźć lokalizację, uzyskać pozwolenia, wybudować zakład, zatrudnić i przeszkolić pracowników, a następnie uruchomić oraz stopniowo zwiększać produkcję. Oznacza to, że nawet inwestycja rozpoczynana obecnie może osiągnąć pełną skalę dopiero około 2035 r. ACEA zwraca przy tym uwagę, że zapowiedzianej mocy produkcyjnej nie można utożsamiać z rzeczywistą dostępnością baterii. Producenci ogniw ogłaszają kolejne inwestycje, ale część z nich dopiero powstaje, a osiągnięcie zakładanych wolumenów wymaga czasu.
Jeszcze trudniejsza sytuacja dotyczy samochodów ciężarowych. Według przywołanego przez ACEA badania zapotrzebowanie na baterie dla pojazdów ciężkich rośnie szybciej niż planowane moce produkcyjne. Organizacja obawia się więc, że objęcie ciężarówek takimi samymi zasadami lokalizacyjnymi jak samochodów osobowych może prowadzić do sytuacji, w której producenci będą ponosić konsekwencje za korzystanie z baterii, których europejski rynek nie jest jeszcze w stanie dostarczyć w odpowiedniej ilości.
Drugą barierą jest uzależnienie europejskiej produkcji od dostawców spoza UE. ACEA wskazuje, że około dwóch trzecich wartości łańcucha dostaw ogniw przypada na wcześniejsze etapy produkcji, związane m.in. z wydobyciem i przetwarzaniem surowców oraz wytwarzaniem komponentów. Sama budowa europejskich fabryk ogniw nie rozwiązuje więc problemu zależności od importu.
Do tego dochodzi kwestia kosztów. Według szacunków brukselskiego think tanku Bruegel wykorzystanie ogniw produkowanych w UE może zwiększyć koszt samochodu elektrycznego o około 2100 euro. ACEA wskazuje, że jest to szczególnie istotne w sytuacji, gdy cena pozostaje jedną z głównych barier ograniczających popyt na samochody elektryczne.
Stowarzyszenie dostrzega w tym sprzeczność z unijną polityką klimatyczną. Z jednej strony Bruksela chce przyspieszać przechodzenie na samochody elektryczne, z drugiej – wymogi dotyczące lokalnego pochodzenia komponentów mogą początkowo zwiększać koszty takich pojazdów. Zdaniem ACEA może to utrudnić osiągnięcie celów związanych z elektryfikacją transportu.
Organizacja postuluje dlatego zmianę harmonogramu przewidzianego w Industrial Accelerator Act. Obecnie zakłada on wprowadzenie wymogu stosowania trzech komponentów baterii pochodzących z UE, w tym ogniw, już sześć miesięcy po przyjęciu przepisów. Po kolejnych trzech latach liczba wymaganych komponentów miałaby wzrosnąć do pięciu, obejmując m.in. ogniwa, system zarządzania baterią oraz materiały aktywne katody.
ACEA chce wydłużenia tych okresów odpowiednio do trzech i pięciu lat. Jednocześnie postuluje odrębne zasady dla samochodów ciężarowych i autobusów, ponieważ – jak argumentuje – obecnie nie ma wiarygodnego harmonogramu, który gwarantowałby odpowiednią podaż europejskich baterii dla tych pojazdów.
Według stowarzyszenia dodatkowy czas pozwoliłby rozwinąć europejskie łańcuchy dostaw, zwiększyć produkcję i obniżyć koszty. Konieczne pozostaje również ograniczenie strukturalnych przewag innych regionów, m.in. w zakresie cen energii i inwestycji, czasu uzyskiwania pozwoleń oraz dostępu do surowców krytycznych.
Źródło: ACEA, Mobility Global, Bruegel.
#1Rynek samochodów używanych we wrześniu wyraźnie przyspieszył. Według AAA Auto średni czas oczekiwania na kupca skrócił się z 40 do 37 dni, a liczba sprzedanych aut praktycznie się nie zmieniła. Największą popularnością cieszyły się SUV-y, natomiast najczęściej sprzedawanym modelem była Opel Astra.
#2Niższe koszty użytkowania, zużycie paliwa i oszczędności – to właśnie względy finansowe, a nie ekologia, coraz częściej przekonują Polaków do samochodów zelektryfikowanych. Nowe dane pokazują też, że firmy mogą być jednym z najważniejszych motorów rozwoju elektromobilności w Polsce. Problemem pozostaje infrastruktura ładowania.
#3Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego (TRAN) zbierze się 5 października 2026 r. na posiedzeniu nadzwyczajnym w Strasburgu. W porządku obrad znalazły się kwestie dotyczące polityki klimatycznej i transportowej, choć bez nowych materiałów odnoszących się bezpośrednio do rewizji norm emisji CO₂ dla nowych samochodów. Mimo to temat przyszłych regulacji pozostaje w centrum uwagi branży i państw członkowskich.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
