Paweł Janas
2 min
Według informacji przekazanych po rozmowach, obie strony deklarują gotowość do poszerzania współpracy gospodarczej i inwestycyjnej. Polska podkreśliła ambicje w zakresie rozwijania pełnego łańcucha wartości w krajowym przemyśle elektromobilności – od projektowania po produkcję i badania.
W tym kontekście wskazano na projekt ElectroMobility Poland (EMP) – spółki odpowiedzialnej wcześniej za projekt polskiego samochodu elektrycznego Izera. Obecnie spółka ta planuje budowę hubu produkcyjno-rozwojowego w Jaworznie, który ma łączyć projektowanie, wytwarzanie pojazdów zeroemisyjnych i działalność badawczo-rozwojową.
Zgodnie z zapowiedziami EMP, projekt ma być realizowany w formule joint venture, z potencjalnym udziałem partnera branżowego z Chin. Według spółki takie rozwiązanie miałoby pozwolić na lokalizację kluczowych łańcuchów dostaw i budowanie krajowego know-how.
Wiceprezes EMP Łukasz Maliczenko ocenił, że przedsięwzięcie może stać się „trwałą, skalowalną infrastrukturą przemysłową”, którą w przyszłości można będzie wykorzystywać do różnych projektów na styku motoryzacji i energetyki.
Spółka podkreśla także, że bez aktywnej polityki w obszarze elektromobilności Polsce grozi utrata miejsc pracy i osłabienie pozycji w globalnym przemyśle motoryzacyjnym. Rządowe wsparcie – zarówno na poziomie krajowym, jak i międzynarodowym – ma sprzyjać sprawnej realizacji inwestycji.
EMP stara się o środki z Krajowego Planu Odbudowy. W lipcu 2025 r. złożyła do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wniosek o dofinansowanie w wysokości 4,5 mld zł. Jak w II połowie sierpnia poinformował samar.pl NFOŚiGW, decyzja o przyznaniu dotacji ma zapaść do końca 2025 r. Podpisanie umów inwestycyjnych, zgodnie z programem priorytetowym, musi nastąpić do końca bieżącego roku, co wynika z tzw. kamienia milowego E9L KPO. Lista rankingowa projektów ma być ogłoszona w drugiej połowie IV kwartału br.
Warto przypomnieć, że w czerwcu br. przedstawiciele EMP uczestniczyli w posiedzeniu polsko-chińskiej grupy roboczej ds. współpracy inwestycyjnej organizowanej przez Ministerstwo Handlu ChRL oraz polskie Ministerstwo Rozwoju i Technologii.
Źródło: EMP, IBRM Samar
#1Volkswagen Poznań przekroczył próg czterech milionów wyprodukowanych samochodów. Model Caddy, wytwarzany w całości w Polsce, trafia na sześć kontynentów i pozostaje jednym z filarów krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
#2Kia EV3 to najmniejszy z elektrycznych modeli oferowanych przez koreańską markę. Samochód występuje w jednej wersji silnikowej, ale za to do wyboru są dwie pojemności akumulatorów. Auto można mieć w jednej z czterech specyfikacji wyposażeniowych. Przekonajmy się ile trzeba zapłacić za bezemisyjny model i jakie wyposażenie oferują poszczególne odmiany.
#3Wydaje się, że nagłe, wcześniejsze zakończenie programu NaszEauto, czyli dopłat do zakupu samochodów elektrycznych, zaskoczyło importerów. Wszyscy w branży motoryzacyjnej zastanawiają się, nie "czy", tylko "jak duży" spadek rejestracji nowych osobowych elektryków może być odnotowany w tym roku. Jednogłośnie obstawiają, że tegoroczny wynik będzie niższy od ubiegłorocznego (43 307 szt.). Wszelako rynek nie znosi próżni, zatem importerzy muszą zareagować na brak dopłat do BEV. W jaki sposób to uczynią?
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
