2 min
Eksperci portalu analitycznego „Good Car, Bad Car” zwracają uwagę, że branża motoryzacyjna znajduje się dziś w przełomowym momencie swojej historii. Choć przez dekady była domeną inżynierii mechanicznej, dziś mierzy się z bezprecedensową transformacją w kierunku elektromobilności. Jednak droga do całkowicie elektrycznej przyszłości okazuje się bardziej wyboista, niż początkowo zakładano.
Ambitne cele wyznaczone przez producentów samochodów na lata 2030-2035 w zakresie upowszechnienia pojazdów elektrycznych wymagają obecnie weryfikacji. Złożyło się na to kilka czynników: wahający się popyt konsumencki, problemy w łańcuchach dostaw oraz ogólna niepewność gospodarcza. Dodatkowo, pojawienie się pojazdów definiowanych programowo (SDV) wprowadziło nowe wyzwania związane z cyberbezpieczeństwem i ochroną danych osobowych.
Szczególnie widoczne jest to na przykładzie największych graczy na rynku. Volvo, które początkowo planowało całkowitą elektryfikację do 2030 roku, zmodyfikowało swoje cele, zakładając obecnie, że 90-100% sprzedaży będą stanowić pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in. Mercedes-Benz, po odnotowaniu 31-procentowego spadku sprzedaży samochodów elektrycznych w trzecim kwartale br., zapowiedział zwiększenie inwestycji w rozwój silników spalinowych.
Przeszkody w szybkim upowszechnieniu pojazdów elektrycznych są różnorodne. Wysokie ceny aut, niedostatecznie rozwinięta infrastruktura ładowania oraz obawy o zasięg nadal zniechęcają potencjalnych nabywców. Szczególnie w Ameryce Północnej brak rozbudowanej sieci stacji ładowania stanowi istotną barierę dla kierowców przyzwyczajonych do wygody tradycyjnych stacji paliw.
Równolegle branża mierzy się z wyzwaniami związanymi z pojazdami definiowanymi programowo. Choć oferują one możliwość ciągłych ulepszeń i personalizacji poprzez aktualizacje bezprzewodowe, ostatnie przypadki pokazują ich słabości. Bankructwa firm takich jak chiński WM Motor czy amerykański Fisker ujawniły ryzyko związane z uzależnieniem pojazdów od wsparcia programowego - gdy producent upada, właściciele pozostają z samochodami, które mogą stać się bezużyteczne bez niezbędnych aktualizacji.
W obliczu tych wszystkich wyzwań, branża motoryzacyjna zdaje się skłaniać ku bardziej zrównoważonemu podejściu. Zamiast radykalnego przejścia na pojazdy elektryczne, producenci rozważają strategię hybrydową, łączącą różne technologie napędowe. Przykładem może być Porsche, które planuje utrzymać w ofercie zarówno modele elektryczne, jak i swoje kultowe samochody sportowe z silnikami benzynowymi, uzupełniając je o warianty hybrydowe.
Ta ewolucja podejścia sugeruje, że przyszłość motoryzacji może należeć nie do jednej dominującej technologii, ale do zróżnicowanego miksu rozwiązań, dostosowanych do różnych potrzeb i rynków.
Oprac. PJ
#1Flota Chełmskich Linii Autobusowych została zasilona o pięć autobusów miejskich z napędem wodorowym, wyprodukowanych przez ZE PAK i Grupę Polsat Plus. Całość zamówienia obejmuje łącznie 26 NesoBus-ów dla miasta Chełm.
#2Jeszcze w maju br. w Warszawie swoją działalność rozpocznie salon i serwis marki Alpine w Warszawie. Alpine Centre Warszawa jest częścią projektu La Squadra, przy ul. Wirażowej 21, w sąsiedztwie Lotniska Chopina, gdzie od kilku lat działa już salon Ferrari, także należący do Grupy Pietrzak.
#3Parlament Europejski zatwierdził nowe przepisy, które tymczasowo łagodzą wymagania dotyczące emisji CO2 dla producentów samochodów. Celem jest wsparcie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w czasie dynamicznych zmian technologicznych i rosnącej konkurencji globalnej.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
