Paweł Janas
2 min
W ostatnich latach chińskie samochody elektryczne i hybrydowe plug-in wyróżniały się skrajnie minimalistycznym wystrojem wnętrz. Fizyczne przełączniki były zastępowane przez duże centralne ekrany dotykowe, często uzupełniane dodatkowymi wyświetlaczami dla pasażera. 0Trend ten był na tyle powszechny, że – jak przypomina CarNewsChina – jeden z wiceprezesów Geely określił go jako „ślepe podążanie całej branży za modą”.
Planowane zmiany wynikają z nowelizacji krajowej normy GB4094—2016, która określa sposób oznaczania i obsługi elementów sterowania w samochodach. Po aktualizacji przepisy mają wymusić stosowanie fizycznych przycisków w taki sposób, aby były one łatwo dostępne dla kierowcy i mogły być obsługiwane bez konieczności patrzenia na ekran. Chodzi o to, by kierowca nie musiał odrywać wzroku od drogi i w mniejszym stopniu polegał na systemach dotykowych podczas jazdy.
Nowe przepisy przewidują, że wiele kluczowych funkcji samochodu nie będzie mogło być obsługiwanych wyłącznie z poziomu ekranu dotykowego. Dotyczy to m.in. oświetlenia i sygnałów, takich jak kierunkowskazy, światła awaryjne i klakson, a także zmiany biegów – wybór trybów P, R, N i D nie będzie mógł odbywać się wyłącznie przez ekran. Fizyczny przełącznik ma być również wymagany do uruchamiania systemów wspomagania kierowcy. Obowiązek stosowania klasycznych elementów sterowania obejmie też funkcje związane z bezpieczeństwem i sytuacjami awaryjnymi, w tym wycieraczki, ogrzewanie i odmrażanie szyb, sterowanie szybami bocznymi, system eCall oraz wyłącznik zasilania w pojazdach elektrycznych.
Nowe regulacje określają również szczegółowe parametry techniczne. Fizyczne elementy sterujące muszą mieć aktywną powierzchnię co najmniej 10 × 10 mm, stałe położenie oraz zapewniać wyczuwalną informację zwrotną (dotykową lub dźwiękową). Co istotne, podstawowe funkcje mają pozostać dostępne nawet w przypadku awarii systemu multimedialnego lub utraty zasilania.
Nad nowelizacją normy prace rozpoczęto już w 2023 roku. W proces zaangażowane były m.in. instytuty badawcze oraz producenci tacy jak Geely, FAW-Volkswagen, BYD czy Great Wall Motor. Projekt dokumentu przeszedł etap konsultacji i ma zostać wkrótce opublikowany – podaje MIIT.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
