Paweł Janas
2 min
Polska pozostaje liderem wśród europejskich rynków autogazu. Jak podaje Polska Organizacja Gazu Płynnego (POGP), nad Wisłą jeździ ponad 3,5 mln samochodów zasilanych LPG, co plasuje nas przed Włochami – kolejnym dużym graczem w tym segmencie. W samym 2024 roku zarejestrowano w Polsce 125 296 nowych pojazdów wyposażonych w instalację gazową.
Autogaz niezmiennie pozostaje jednym z najtańszych i najłatwiej dostępnych paliw w Polsce – jest oferowany na około 7,4 tysiąca stacji paliw. Według Ministerstwa Przemysłu z kwietnia 2025 roku koszt przejechania 100 km autem z LPG to 24,18 zł. Nic dziwnego, że aż 12,7 proc. wszystkich zarejestrowanych pojazdów w Polsce to auta na gaz. Dla porównania – we Włoszech, które są drugim co do wielkości rynkiem LPG w Europie – odsetek ten wynosi 7,4 proc. Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wynika z kolei, że LPG pozostaje najbardziej rozpowszechnionym paliwem alternatywnym w Unii Europejskiej.
Nowym zjawiskiem jest upowszechnianie się, zwłaszcza wśród taksówkarzy, samochodów wykorzystujących napęd hybrydowy (HEV) z dodatkową instalacją gazową. Taki układ trójpaliwowy pozwala na jeszcze większe oszczędności eksploatacyjne, zwłaszcza przy dużych rocznych przebiegach. Według danych największego w Polsce dealera samochodów zasilanych autogazem, 90 proc. użytkowników takich pojazdów jest zdecydowanych lub przynajmniej rozważa ponowny zakup auta na LPG. Tymczasem LPG zdobywa kolejne rynki w Europie – w tym Francję. W 2022 r. nad Sekwaną sprzedano ponad 46 tys. nowych samochodów zasilanych autogazem. W 2023 r. ta liczba wzrosła o kolejne 40 proc. Bartosz Kwiatkowski, dyrektor generalny POGP.
Rośnie też udział producentów oferujących modele fabrycznie przystosowane do zasilania LPG. Przykładem jest Dacia – w 2022 roku aż 58 proc. egzemplarzy modelu Sandero w Europie było napędzanych autogazem. W przypadku modelu Jogger było to 77 proc., a Dustera – 43 proc.. W Polsce, co piąte Renault Clio trafiające do sprzedaży ma fabrycznie montowaną instalację LPG.
Autogaz, mimo konkurencji ze strony elektromobilności, na razie skutecznie broni swojej pozycji – niskie koszty eksploatacji i dobra infrastruktura nadal czynią go atrakcyjną alternatywą dla kierowców w całej Europie.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
