3 min
W ubezpieczeniach komunikacyjnych średnia składka OC wyniosła po III kwartałach 2024 roku 532 zł. To tylko o 23 zł więcej niż rok wcześniej (wzrost o 4,5 proc. r/r). W tym samym czasie średnia wartość szkody wzrosła rok do roku aż o 10,9 proc. do ponad 10,5 tys. zł. To 1035 zł więcej niż przed rokiem. Obserwujemy stały wzrost kosztów szkód i to się nie zmieni w najbliższych miesiącach, bo rosną koszty części i usług. Ubezpieczyciele muszą to uwzględniać w swoich kalkulacjach, by spełnić ciążący na nich obowiązek zachowania równowagi między wypłatami odszkodowań a składkami. Trzeba się więc spodziewać kolejnych stopniowych wzrostów cen stawek OC komunikacyjnego.
Liczymy na to, że kierowcy będą też ubezpieczali się w ramach autocasco i assistance. Z roku na rok rośnie liczba osób, które mają AC – po 3 kwartałach 2024 r. mamy 6 mln 151 tys. polis. To o 10 proc. więcej niż w tym samym czasie rok wcześniej. Ten trend się powinien utrzymać, bo kierowcy też coraz lepiej zdają sobie sprawę z tego, że autocasco bardzo się przydaje. W tym roku mieliśmy do czynienia z wieloma zjawiskami pogodowymi, w których zniszczonych zostało wiele samochodów. To nie tylko powódź na południu Polski, ale też wichury, gradobicia czy powodzie błyskawiczne. Latem takie powodzie zdarzyły się w wielu miastach, w Warszawie, Łodzi, Bielsku Białej.
W 2025 r. nadal uczulamy kierowców, by jeździli ostrożnie i zgodnie z przepisami. Poza zapewnieniem taką jazdą bezpieczeństwa sobie i innym uczestnikom ruchu drogowego trzeba też pamiętać, że ubezpieczyciele mają dostęp do bazy punktów karnych i mandatów i informacje te mogą uwzględniać w kalkulacjach składek. Zapowiadane są zmiany przepisów i zaostrzenie kar dla kierowców.
Od listopada 2024 r. obowiązuje zmieniona ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych (…), do której zaimplementowane zostały przepisy dyrektywy komunikacyjnej. Przede wszystkim – ustawa wprowadziła wyższe sumy gwarancyjne. Podwyższenie minimalnych sum gwarancyjnych do 29 876 400 złotych w przypadku szkód na osobie i 6 021 600 złotych w przypadku szkód w mieniu w odniesieniu do jednego zdarzenia, bez względu na liczbę poszkodowanych, to z ich punktu widzenia ważna kwestia.
Ustawa zmienia definicję wprowadzenia pojazdu do ruchu. Dotąd definicja ta odnosiła się do wprowadzenia tego pojazdu na drogę w rozumieniu ustawy „Prawo o ruchu drogowym”. Teraz wprowadzenie pojazdu do ruchu będzie oznaczało każde użycie pojazdu mechanicznego zgodne z funkcją tego pojazdu jako środka transportu, niezależnie od jego cech i terenu, na którym jest używany, oraz niezależnie od tego, czy jest on nieruchomy, czy też znajduje się w ruchu. Jest to konstrukcja spójna z definicją ruchu pojazdu znaną z prawa europejskiego.
Od stycznia 2025 r. Polska obejmuje przewodnictwo w Radzie UE. Mamy nadzieję, że podczas polskiej prezydencji zostaną doprecyzowane przepisy projektu Rozporządzenia w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji. Aktualne propozycje, zarówno te przygotowane przez Komisję Europejską jak i przez Radę UE niosą ze sobą szereg kontrowersji. Przewidują one ograniczenia możliwości napraw pojazdów, co będzie skutkować koniecznością wycofania większej niż aktualnie liczby pojazdów z eksploatacji. Spowoduje to skrócenie życia pojazdów i ograniczy prawo właścicieli pojazdów do dysponowania własnością. Wygeneruje to również dużą liczbę odpadów i większe obciążenia finansowe dla rynku ubezpieczeń. To w konsekwencji może spowodować wzrost składek. W ramach dalszych prac legislacyjnych należy zatem wprowadzić bardziej precyzyjne przepisy, ograniczając jednocześnie negatywne skutki dla rynku i środowiska. Będzie to jedno z istotniejszych zadań dla PIU w 2025 r.
Współautorka: Agnieszka Dąbrowska, menadżer zespołu ds. prowadzenia działalności ubezpieczeniowej
#1Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSNM: Nie bijemy się o ilości, bijemy się o jakość. Dzisiaj już nie chodzi tylko o to, żeby postawić kolejny punkt ładowania, ale żeby kierowca chciał z niego korzystać. Elektromobilność przestaje być niszą i trafia do masowego odbiorcy.
#2Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce: Rosnące napięcia na rynku paliw coraz mocniej odbijają się na europejskim transporcie. Komisja Europejska ostrzega, że przy obecnych cenach część przewozów drogowych może przestać się opłacać, dlatego państwa UE przygotowują programy wsparcia dla firm transportowych. Dodatkowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozuje spadek przerobu ropy w rafineriach i dalsze zmniejszanie światowych zapasów paliw, co może utrzymać wysokie ceny diesla i paliwa lotniczego. Sytuację komplikuje fakt, że oba powstają na tym samym etapie produkcji, więc zwiększenie podaży jednego ogranicza dostępność drugiego.
#3Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM): Cła Donalda Trumpa na europejskie samochody to już nie tylko kampanijna retoryka, ale realny element nowej polityki gospodarczej USA. Część tych ceł już weszła w życie, a Trump grozi ich dalszym podniesieniem do 25 proc. Nie jest to więc wyłącznie zapowiedź – wojna handlowa między USA i Unią Europejską w sektorze motoryzacyjnym faktycznie trwa.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
