3 min
W ubezpieczeniach komunikacyjnych średnia składka OC wyniosła po III kwartałach 2024 roku 532 zł. To tylko o 23 zł więcej niż rok wcześniej (wzrost o 4,5 proc. r/r). W tym samym czasie średnia wartość szkody wzrosła rok do roku aż o 10,9 proc. do ponad 10,5 tys. zł. To 1035 zł więcej niż przed rokiem. Obserwujemy stały wzrost kosztów szkód i to się nie zmieni w najbliższych miesiącach, bo rosną koszty części i usług. Ubezpieczyciele muszą to uwzględniać w swoich kalkulacjach, by spełnić ciążący na nich obowiązek zachowania równowagi między wypłatami odszkodowań a składkami. Trzeba się więc spodziewać kolejnych stopniowych wzrostów cen stawek OC komunikacyjnego.
Liczymy na to, że kierowcy będą też ubezpieczali się w ramach autocasco i assistance. Z roku na rok rośnie liczba osób, które mają AC – po 3 kwartałach 2024 r. mamy 6 mln 151 tys. polis. To o 10 proc. więcej niż w tym samym czasie rok wcześniej. Ten trend się powinien utrzymać, bo kierowcy też coraz lepiej zdają sobie sprawę z tego, że autocasco bardzo się przydaje. W tym roku mieliśmy do czynienia z wieloma zjawiskami pogodowymi, w których zniszczonych zostało wiele samochodów. To nie tylko powódź na południu Polski, ale też wichury, gradobicia czy powodzie błyskawiczne. Latem takie powodzie zdarzyły się w wielu miastach, w Warszawie, Łodzi, Bielsku Białej.
W 2025 r. nadal uczulamy kierowców, by jeździli ostrożnie i zgodnie z przepisami. Poza zapewnieniem taką jazdą bezpieczeństwa sobie i innym uczestnikom ruchu drogowego trzeba też pamiętać, że ubezpieczyciele mają dostęp do bazy punktów karnych i mandatów i informacje te mogą uwzględniać w kalkulacjach składek. Zapowiadane są zmiany przepisów i zaostrzenie kar dla kierowców.
Od listopada 2024 r. obowiązuje zmieniona ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych (…), do której zaimplementowane zostały przepisy dyrektywy komunikacyjnej. Przede wszystkim – ustawa wprowadziła wyższe sumy gwarancyjne. Podwyższenie minimalnych sum gwarancyjnych do 29 876 400 złotych w przypadku szkód na osobie i 6 021 600 złotych w przypadku szkód w mieniu w odniesieniu do jednego zdarzenia, bez względu na liczbę poszkodowanych, to z ich punktu widzenia ważna kwestia.
Ustawa zmienia definicję wprowadzenia pojazdu do ruchu. Dotąd definicja ta odnosiła się do wprowadzenia tego pojazdu na drogę w rozumieniu ustawy „Prawo o ruchu drogowym”. Teraz wprowadzenie pojazdu do ruchu będzie oznaczało każde użycie pojazdu mechanicznego zgodne z funkcją tego pojazdu jako środka transportu, niezależnie od jego cech i terenu, na którym jest używany, oraz niezależnie od tego, czy jest on nieruchomy, czy też znajduje się w ruchu. Jest to konstrukcja spójna z definicją ruchu pojazdu znaną z prawa europejskiego.
Od stycznia 2025 r. Polska obejmuje przewodnictwo w Radzie UE. Mamy nadzieję, że podczas polskiej prezydencji zostaną doprecyzowane przepisy projektu Rozporządzenia w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji. Aktualne propozycje, zarówno te przygotowane przez Komisję Europejską jak i przez Radę UE niosą ze sobą szereg kontrowersji. Przewidują one ograniczenia możliwości napraw pojazdów, co będzie skutkować koniecznością wycofania większej niż aktualnie liczby pojazdów z eksploatacji. Spowoduje to skrócenie życia pojazdów i ograniczy prawo właścicieli pojazdów do dysponowania własnością. Wygeneruje to również dużą liczbę odpadów i większe obciążenia finansowe dla rynku ubezpieczeń. To w konsekwencji może spowodować wzrost składek. W ramach dalszych prac legislacyjnych należy zatem wprowadzić bardziej precyzyjne przepisy, ograniczając jednocześnie negatywne skutki dla rynku i środowiska. Będzie to jedno z istotniejszych zadań dla PIU w 2025 r.
Współautorka: Agnieszka Dąbrowska, menadżer zespołu ds. prowadzenia działalności ubezpieczeniowej
#1Adam Simon, Senior Head of Business Development w OLX Group/Otomoto: Sektor flotowy od lat pełni rolę stabilizatora rynku motoryzacyjnego. Gdy konsumenci stają się bardziej ostrożni, przedsiębiorcy często kontynuują zaplanowane wymiany pojazdów, utrzymując płynność sprzedaży w salonach. W czerwcu było to doskonale widoczne.
#2Maciej Kordalewski, doradca podatkowy, partner w KPI TAX: Ze stanowiskiem NSA trudno mi się zgodzić. Sąd przyjął, że wpis pojazdu do ewidencji na stałe jest równoznaczny z jego konsumpcją w Polsce i tym samym definitywnie odbiera prawo do odzyskania akcyzy, nawet jeśli auto trafiło potem do nabywcy w innym państwie UE. (...) Tyle że akcyza to podatek od konsumpcji, a nie od czynności urzędowej. Fabrycznie nowy samochód, który stał na placu jako towar, nie pokonał ani kilometra po polskich drogach i od początku był kupiony z myślą o odbiorcy zagranicznym, w żadnym ekonomicznym sensie nie został tu zużyty.
#3Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych: Jeszcze kilkanaście lat temu samochód potrafił jedynie uruchomić poduszkę powietrzną w chwili zderzenia. Dziś rozpoznaje znaki drogowe, utrzymuje pas ruchu, sam zahamuje przed przeszkodą, a od niedawna potrafi także ocenić, czy kierowca patrzy na drogę. To kolejny etap technologicznej rewolucji, której celem nie jest już wyłącznie ograniczanie skutków wypadków, ale przede wszystkim zapobieganie im.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
