2 min
Szczególnie dobre wyniki marka Opel odnotowała w Europie. Sprzedaż samochodów osobowych na rynku europejskim wzrosła aż o 18 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Łącznie od stycznia do marca sprzedano ponad 115 tys. aut, a udział w rynku zwiększył się do 3,3 proc.
Jednym z głównych motorów wzrostu okazała się ofensywa w segmencie SUV. Modele takie jak Mokka, Frontera i Grandland, wprowadzone w ostatnim czasie, osiągnęły dwucyfrowe wzrosty sprzedaży. Szczególnie wyróżnia się Frontera – również w wersji elektrycznej – która zdobywa coraz większą popularność w Europie. W Wielkiej Brytanii model ten stał się najlepiej sprzedającym się elektrycznym SUV-em segmentu B w pierwszym kwartale. Nie słabnie także pozycja modelu Corsa, który od ponad pięciu lat pozostaje najlepiej sprzedającym się małym samochodem w Niemczech. W samym marcu sprzedaż tego modelu wzrosła o 25 proc. Corsa utrzymuje silną pozycję również w innych krajach, m.in. w Wielkiej Brytanii, Holandii czy Portugalii.
Na szczególną uwagę zasługuje rynek niemiecki – kluczowy dla marki. W pierwszym kwartale 2026 roku zarejestrowano tam około 33 tys. nowych Opli, co oznacza wzrost aż o 39 proc r/r. Udział w rynku wzrósł do 4,8 proc., a sam marzec przyniósł imponujący wzrost rejestracji o 43 proc.
oprac. PM, źródło: Stellantis
#1Do floty PKS w Rzeszowie dołączyło 10 autobusów napędzanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). To pierwsze egzemplarze modelu Scania Fencer F6 w Polsce, a ich zakup stanowi ważny krok w kierunku rozwoju niskoemisyjnego transportu publicznego w regionie.
#2Platforma PKO Leasing po raz pierwszy sprzedała ponad 1000 samochodów w miesiącu i wchodzi na poziom największych dealerów w Polsce. Konkurencja zachowuje dystans – OTOMOTO nie komentuje wyników rywala, podkreślając koncentrację na własnej strategii.
#3Europa stoi na motoryzacyjnym rozdrożu. Jeśli nie podejmiemy zdecydowanych kroków w celu wzmocnienia europejskiej konkurencyjności wobec globalnych graczy, grozi nam utrata statusu światowego lidera technologii, marginalizacja europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, jego degradacja do pozycji niewielkiego, niszowego producenta, który zamiast dyktować warunki, musi się do nich dostosowywać. Aby w pełni zrozumieć obecną sytuację, należy spojrzeć zarówno na zdarzenia z przeszłości, które uruchomiły obecną lawinę zmian, jak i na twarde dane statystyczne, a także na strategiczne działania, które warunkują nasze „być albo nie być”.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
