Tomasz Kamiński
4 min
Według informacji IBRM Samar opublikowanych w aplikacji Mototrendy Pro+ w okresie styczeń-sierpień 2026 roku sprzedano w Polsce 3712 pikapów. Najwięcej, bo 1579 egzemplarzy Forda Rangera. Na drugim miejscu znalazła się Toyota Hilux – 639 szt., a na trzecim – JAC T8 Pro, na którego zdecydowało się 409 klientów. Testowane przez nas Isuzu D-Max zyskało przychylność 213 kierowców, a to dało autu szóste miejsce w rankingu pikapów.
Isuzu D-Max oferowane jest z trzema rodzajami kabiny: pojedynczą (2-miejscowa), wydłużoną (4-miejscowa) bądź podwójną (5-miejscowa). W pierwszym przypadku wymiary samochodu wynoszą (dł./szer./wys.) 5320/1810/1770 mm. Wersje z wydłużoną i z podwójną kabiną mierzą 5280/1870/1790 mm. W każdym przypadku rozstaw osi jest taki sam i wynosi 3125 mm.
W zależności od wybranej opcji różne są wymiary części ładunkowej. W aucie z pojedynczą kabiną wynoszą one (dł./szer./wys.) 2330/1590/465 mm. Isuzu D-Max z wydłużoną kabiną ma pakę o długości 1805 mm, a w modelu z podwójną kabiną – 1571 mm. Szerokość oraz wysokość przestrzeni ładunkowej jest taka sama dla tych dwóch odmian i wynosi 1530 mm oraz 490 mm.
Isuzu D-Max z pojedyncza kabiną oferowane jest tylko z jedną specyfikacją wyposażeniową L. W pozostałych przypadkach oprócz tej wersji występują jeszcze poziomy: LS, LSX oraz LSE.
Isuzu D-Max z bazowym nadwoziem to jedyne wydanie dostępne z napędem na tył lub na wszystkie koła. Pozostałe odmiany zawsze mają na pokładzie układ 4x4, a niezależnie od wersji nadwoziowej moment obrotowy dociera do kół za pośrednictwem manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.
Kupujący nie mają wyboru w kwestii silnika. Zawsze jest to 2,2-litrowy diesel generujący 163 KM oraz 400 Nm. Producent obiecuje, że średnie zużycie paliwa, w zależności od wybranej wersji wynosi 8,5-9,1 l/100 km. Ładowność samochodu zawiera się w przedziale 983-1115 kg, a przyczepa może ważyć 2500 kg (pojedyncza kabina z napędem na tył) lub 3500 kg w pozostałych odmianach.
Isuzu D-Max z pojedynczą kabiną, z napędem na tył i z manualną skrzynią biegów i to wydatek 147 936 zł (120 273 zł netto), a z automatyczną przekładnią – 154 873 zł (125 913 zł netto). W przypadku opcji 4x4 koszty zakupu kształtują się odpowiednio – 162 966 zł (132 493 zł netto) i 169 904 zł (138 133 zł netto).
L 4x4 man. brutto/netto – 172 216/140 013 zł
L 4x4 aut. brutto/netto – 179 153/145 653 zł
LS 4x4 man. brutto/netto – 177 997/144 713 zł
LS 4x4 aut. brutto/netto – 184 934/150 353 zł
LSX 4x4 man. brutto/netto – 193 028/156 033 zł
LSX 4x4 aut. brutto/netto – 199 965/162 573 zł
LSE 4x4 man. brutto/netto – 201 121/163 513 zł
LSE 4x4 aut. brutto/netto – 208 058/169 153 zł
L 4x4 man. brutto/netto – 177 997/144 713 zł
L 4x4 aut. brutto/netto – 184 934/150 353 zł
LS 4x4 man. brutto/netto – 183 778/149 413 zł
LS 4x4 aut. brutto/netto – 190 715/155 053 zł
LSX 4x4 man. brutto/netto – 198 809/161 633 zł
LSX 4x4 aut. brutto/netto – 205 746/167 273 zł
LSE 4x4 man. brutto/netto – 206 902/168 213 zł
LSE 4x4 aut. brutto/netto – 213 839/173 853 zł
Isuzu D-Max dostępne jest z dziesięcioma lakierami do wyboru. W cenie zawarty jest podstawowy, biały lakier. Oprócz niego do wyboru jest malowanie metalizowane kosztujące 3875 zł (3150 zł netto) lub perłowe – 4859 zł (3950 zł netto).
Isuzu D-Max z podwójna kabiną występuje za opłatą z przykryciem części ładunkowej. Za roletę zapłacimy 12 641 zł (10 277 zł netto), natomiast ceny zabudowy startują od 19 778 zł (16 080 zł netto) w przypadku wersji bez bocznego przeszklenia. Zabudowa z boczną szybą to wydatek od 21 093 zł (17 149 zł netto).
#1Administracja Donalda Trumpa ostro krytykuje Forda za współpracę z chińskimi firmami, wskazując na ryzyko dla bezpieczeństwa narodowego. Szczególne zastrzeżenia dotyczą technologii baterii CATL oraz utrzymywania produkcji niektórych modeli w Chinach.
#2Europejskie firmy transportowe planują rozwijać floty, ale coraz mniej przywiązują się do konkretnych marek. Jednocześnie rośnie ich otwartość na chińskie ciężarówki, elektryfikację i w przyszłości - pojazdy autonomiczne.
#3Chińskie marki coraz mocniej zaznaczają swoją obecność na polskim rynku flotowym. 59 proc. firm dopuszcza ich udział w przyszłych zakupach samochodów – wynika z raportu EFL „Polskie firmy na motoryzacyjnych zakupach”. O ich dalszym sukcesie zdecydują jednak nie tylko ceny, lecz także koszty użytkowania, dostępność serwisu i części, niezawodność oraz wartość rezydualna pojazdów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
