Tomasz Kamiński
2 min
Honda to drugi co do wielkości producent samochodów w Japonii. Według informacji przekazanych przez agencję Reutersa w obecnym roku obrotowym, który zakończy się w marcu 2026 roku japoński koncern przewiduje spadek zysku na poziomie 59 proc.
Analitycy firmy spodziewają się, że dochód operacyjny wyniesie w tym okresie 500 mld jenów czyli ok 3,38 mld dolarów. Tymczasem w poprzednim roku dochód wyniósł 1,21 biliona jenów.
W Polsce w 2024 roku Honda sprzedała 4030 nowych samochodów osobowych. Wśród nich najpopularniejsza okazała się Honda HR-V (1607 szt.), na drugim miejscu uplasowała się Honda CR-V (1132 egzemplarze), a na trzecim - Honda ZR-V (609 szt.).
Ponadto Honda wstrzymała (prawdopodobnie na dwa lata) zaplanowaną w kwietniu 2024 roku budowę łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych w Ontario w Kanadzie. Wpływ na tę decyzję miały nie tylko nowe stawki celne, lecz także zmniejszone zainteresowanie elektrycznymi samochodami.
Przypomnijmy, że na początku tego roku zakończyły się rozmowy pomiędzy Hondą a Nissanem, które miały doprowadzić do fuzji tych dwóch koncernów. Wprawdzie nic z tego nie wyszło, ale obie firmy nadal współpracują w celu wspólnego wykorzystywania rozwiązań technicznych. Ma to pomóc w przeciwdziałaniu zagrożeniom ze strony firm EV, głównie w Chinach.
Chociaż branża motoryzacyjna znajduje się w bardzo trudnej sytuacji, z pewnością będziemy szukać nowych kierunków wzrostu poprzez partnerstwa strategiczne.Toshihiro Mibe, dyrektor generalny Hondy
Toshihiro Mibe dodał jeszcze, że od momentu zerwania w lutym 2025 roku rozmów z Nissanem nie było żadnych postępów, które pomogłyby w fuzji tych dwóch, japońskich koncernów samochodowych.
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
