4 min
Jeszcze kilka lat temu używany samochód chińskiej marki był na polskim rynku prawdziwą rzadkością. Dziś sytuacja zaczyna się wyraźnie zmieniać. Z dancyh AAA Auto wynika, że w pierwszej połowie 2026 roku w internetowych serwisach ogłoszeniowych pojawiło się 3188 ofert sprzedaży używanych samochodów chińskich marek. Rok wcześniej było ich 2022, co oznacza wzrost o blisko 60 proc.
Mimo dynamicznego zwiększenia podaży chińskie samochody nadal stanowią niewielką część całego rynku wtórnego. Ich udział wynosi około 0,2 proc. W Czechach jest to już 0,4 proc., a na Słowacji 0,3 proc. Można jednak oczekiwać, że wraz z rosnącą sprzedażą nowych samochodów chińskich producentów liczba takich pojazdów na rynku wtórnym będzie w kolejnych latach systematycznie rosła.
Średnia cena używanego samochodu chińskiej marki wynosi obecnie 85 890 zł. To zdecydowanie więcej niż średnia dla całego polskiego rynku wtórnego, która wynosi 51 055 zł. Różnica wynika jednak przede wszystkim z wieku samochodów. Przeciętny używany samochód chińskiej marki ma zaledwie pięć lat, podczas gdy średnia dla całego rynku wynosi jedenaście lat.
Jeszcze większa różnica widoczna jest w przebiegach. Chińskie samochody mają średnio niespełna 30,5 tys. km, podczas gdy przeciętny samochód używany w Polsce ma na liczniku ponad 167 tys. km. Oznacza to, że wyższa cena często idzie w parze ze znacznie młodszym wiekiem i mniejszym przebiegiem. Co ciekawe, wyższa cena nie przekłada się na dłuższy czas oczekiwania na kupującego. Używane samochody chińskich marek sprzedają się średnio w 37 dni. To o trzy dni szybciej niż przeciętny samochód na polskim rynku wtórnym.
Dobrym przykładem zmian na rynku jest MG ZS, obecnie najpopularniejszy chiński model wśród używanych samochodów. Można go porównać z podobnej wielkości Skodą Karoq. Różnica w cenach jest bardzo wyraźna. Sprzedawane w 2026 roku egzemplarze MG ZS kosztowały średnio 66 659 zł, podczas gdy średnia cena używanej Skody Karoq wynosiła 92 517 zł. Chiński SUV był więc tańszy o niemal 26 tys. zł. Jednocześnie MG ZS miało średnio trzy lata, a Skoda Karoq pięć lat.
Różnica dotyczyła także przebiegu. Używane MG ZS miało średnio 38 743 km, podczas gdy w przypadku Karoqa było to 100 690 km. MG sprzedawało się przy tym średnio w 37 dni, a na znalezienie nabywcy Skody potrzeba było przeciętnie 43 dni. W analizowanym okresie sprzedano 229 egzemplarzy MG ZS oraz 2505 Skód Karoq.
Zmienia się również struktura rynku chińskich marek. Jeszcze rok temu największą część ofert stanowiły samochody Aixam. W pierwszym półroczu 2026 roku pozycję lidera zdecydowanie przejęło MG. Liczba sprzedanych używanych samochodów tej marki wzrosła z 496 w 2025 roku do 1030 w 2026 roku. Aixam zanotował w tym samym czasie spadek z 1354 do 850 samochodów. Warto przy tym pamiętać, że marka ta specjalizuje się w lekkich pojazdach i samochodach bez prawa jazdy, dlatego jej obecność w zestawieniu nie jest bezpośrednio porównywalna z typowymi producentami samochodów osobowych.
Bardzo szybko zwiększa się natomiast liczba używanych samochodów BYD. W 2025 roku sprzedano zaledwie 17 takich aut, a w pierwszej połowie 2026 roku już 355. Mocno widoczne stały się także Omoda i Jaecoo, których rok wcześniej w zestawieniu praktycznie nie było. W 2026 roku sprzedano odpowiednio 244 samochody Omoda i 227 samochodów Jaecoo. Rosną również liczby dotyczące BAIC, który zwiększył wynik z 48 do 178 samochodów. Dongfeng wzrósł z 37 do 59 aut, Maxus z 25 do 51, a Chery z 3 do 36. W zestawieniu pojawiło się także 25 samochodów marki Hongqi.
Struktura używanych chińskich samochodów dostępnych w Polsce pokazuje, że producenci z Państwa Środka mocno stawiają na segmenty, które cieszą się obecnie największym zainteresowaniem klientów. W pierwszym półroczu 2026 roku wśród analizowanych ofert było 1688 SUV-ów. Kolejne miejsca zajmowały hatchbacki z liczbą 888 samochodów oraz kombi, których było 177. Duży udział miały również samochody elektryczne. W analizowanej grupie znajdowały się 1162 auta z napędem elektrycznym. Samochodów benzynowych było 828, a hybryd 757.
Charakterystyczną cechą chińskich samochodów jest także automatyczna skrzynia biegów. W pierwszej połowie 2026 roku posiadało ją aż 2825 z 3188 analizowanych pojazdów. To pokazuje, że chińskie marki obecne na polskim rynku wtórnym koncentrują się przede wszystkim na stosunkowo młodych, dobrze wyposażonych samochodach, często wykorzystujących nowoczesne układy napędowe.
Rosnąca liczba używanych chińskich samochodów na rynku wtórnym jest naturalną konsekwencją zwiększającej się sprzedaży nowych aut. Im więcej samochodów tych marek trafia na polskie drogi, tym większa będzie ich podaż po kilku latach eksploatacji. Widać to również w danych dotyczących importu samochodów używanych. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 roku do Polski sprowadzono 603 pojazdy chińskich producentów. W analogicznym okresie rok wcześniej było ich 474. Największy udział w tym imporcie miało MG, które odpowiadało za 53,7 proc. sprowadzonych samochodów chińskich marek.
oprac. PM, źródło: AAA Auto
#1Dzięki automatyzacji gotowy samochód zjeżdża z linii produkcyjnej fabryki AION chińskiego producenta GAC średnio co 53 sekundy. W zakładzie wytwarza się jednocześnie do 10 modeli, obsługiwanych jest ponad 100 tys. konfiguracji pojazdów.
#2Popyt na samochody w Polsce rośnie, a kierowcy coraz dokładniej wiedzą, czego szukają. Najnowsze dane Otomoto Insights pokazują, że przy wyborze auta marka i konkretny model są dla kupujących ważniejsze niż maksymalny budżet. Jednocześnie lipiec przyniósł wyraźne odbicie rejestracji nowych samochodów, szczególnie wśród klientów indywidualnych.
#3Renault Kangoo, czy Renault Grand Kangoo? Benzyniak, diesel, a może odmiana elektryczna? Skrzynia manualna, czy raczej automatyczna przekładnia? Gama francuskiego kombivana jest tak bogata, że każdy powinien bez trudu wybrać opcję adekwatną do indywidualnych potrzeb i upodobań.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
