2 min
Według najnowszych danych Związku Polskiego Leasingu (ZPL), branża leasingowa udzieliła w ciągu trzech kwartałach 2024 roku łącznego finansowania na poziomie 79 mld zł, co oznacza wzrost o 10,5 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Zdecydowanym liderem pozostaje segment pojazdów, który odpowiada za ponad 72 proc. wszystkich transakcji.
Wyniki poszczególnych segmentów pojazdów były jednak zróżnicowane. Sukces odnotowano w kategorii pojazdów lekkich (samochody osobowe i dostawcze), gdzie wartość finansowania wzrosła o 26 proc. rok do roku, osiągając poziom 42,7 mld zł. - Spodziewamy się dalszego przyspieszenia w segmencie pojazdów lekkich w czwartym kwartale, co będzie związane z rosnącą konsumpcją prywatną oraz nowymi regulacjami CAFE wchodzącymi w życie od stycznia 2025 roku - komentuje Marcin Nieplowicz, główny ekonomista EFL i ZPL.
Trudniejsza sytuacja panuje w segmencie pojazdów ciężkich, gdzie odnotowano 15-procentowy spadek, do poziomu 13,5 mld zł. Jest to głównie efekt spowolnienia w przemyśle strefy euro i związanego z tym spadku eksportu. Jednak według ekspertów ZPL, sytuacja może ulec poprawie już w czwartym kwartale.
W pozostałych kategoriach finansowania odnotowano:
Mimo spowolnienia w III kwartale, prognozy na ostatni kwartał 2024 roku są optymistyczne. Wskazują na to zarówno oczekiwane ożywienie w przemyśle strefy euro, jak i planowane zmiany regulacyjne dotyczące emisji CO2, które mogą znacząco wpłynąć na sprzedaż nowych pojazdów przed końcem roku.
***
Związek Polskiego Leasingu reprezentuje 32 podmioty obejmujące 90 proc. sektora leasingowego w Polsce. W 2024 roku organizacja świętuje 30-lecie istnienia, w czasie którego firmy leasingowe przeznaczyły ponad 1 bln zł na inwestycje polskich przedsiębiorstw.
Oprac. PJ
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
