2 min
Porozumienie dotyczące zbycia udziałów zostało zawarte w kwietniu tego roku. Finalizacja transakcji jest kolejnym elementem strategii Porsche zakładającej większą koncentrację na podstawowej działalności związanej z produkcją samochodów sportowych. Znacząca część uzyskanych środków zostanie przeznaczona na zobowiązania emerytalne. Porsche poinformowało, że 250 milionów euro z wpływów ze sprzedaży trafi na ich dalsze finansowanie.
Transakcja wpłynie również na tegoroczne oczekiwania finansowe producenta. W opublikowanym wcześniej półrocznym sprawozdaniu Porsche zakładało, że marża przepływów pieniężnych netto w segmencie motoryzacyjnym wyniesie w 2026 roku od 3 do 5 proc. Po uwzględnieniu efektu sprzedaży udziałów oraz dodatkowego finansowania zobowiązań emerytalnych koncern spodziewa się obecnie wyniku na poziomie 5,5–7,5 proc. Oznacza to podwyższenie dolnej granicy prognozy o 2,5 punktu procentowego, a górnej o 2,5 punktu procentowego. Zmiana pokazuje, że wpływy z dezinwestycji będą miały zauważalny wpływ na przepływy pieniężne Porsche w bieżącym roku.
Sprzedaż udziałów oznacza jednocześnie ograniczenie zaangażowania Porsche w strukturę związaną z Bugatti i Rimac. Koncern przez lata był istotnym partnerem grupy Rimac, która rozwinęła kompetencje przede wszystkim w obszarze wysokowydajnych napędów elektrycznych i technologii dla samochodów sportowych. Dla Porsche obecna transakcja wpisuje się w szersze działania mające na celu skoncentrowanie kapitału i zasobów na własnym biznesie. Producent znajduje się jednocześnie w okresie intensywnych zmian związanych z elektryfikacją gamy modelowej, kosztami transformacji oraz presją na rentowność. Finalizacja sprzedaży oznacza więc nie tylko jednorazowy zastrzyk gotówki, ale także kolejny krok w porządkowaniu portfela inwestycji Porsche. Dzięki transakcji niemiecki producent poprawił swoje oczekiwania dotyczące przepływów pieniężnych na 2026 rok.
oprac. PM, źródło: Porsche
#1W 2025 roku wartość nowego finansowania leasingowego w Polsce zwiększyła się o 9,9 proc., do 28,2 mld euro. To ponad trzykrotnie więcej niż wyniosła dynamika całego rynku europejskiego. Polska utrzymała piąte miejsce wśród największych rynków leasingowych na kontynencie, a motoryzacja pozostaje głównym obszarem wykorzystania tej formy finansowania.
#2Rejestracje chińskich aut w Polsce rosną w błyskawicznym tempie, a wraz z nimi zwiększa się znaczenie tego segmentu dla ubezpieczycieli. Czy właściciele samochodów chińskich mogą się obawiać problemów z uzyskaniem polisy OC i AC? Ubezpieczyciele uspokajają, że nie wprowadzają ograniczeń ze względu na kraj pochodzenia pojazdu. Nie oznacza to jednak, że likwidacja szkód w chińskich autach nie stawia przed branżą nowych wyzwań.
#3Średni wiek samochodu osobowego w Polsce przekracza 16 lat, rośnie udział chińskich producentów, a najem długoterminowy zyskuje na popularności. Zmiany na rynku wpływają nie tylko na wybór napędu czy marki, ale również na sposób korzystania z samochodu i jego finansowania. IBRM Samar i Volkswagen Financial Services wskazują, że coraz większe znaczenie mają przewidywalne wydatki, sprawdzane auta używane i cyfrowa obsługa formalności.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
