4 min
Nowa strategia Porsche nosi nazwę Sportwagenschmiede '35. Jej głównym założeniem jest wzmocnienie pozycji marki jako jednego z najbardziej pożądanych producentów samochodów sportowych. Porsche zamierza przy tym konsekwentnie realizować zasadę „wartość ponad wolumenem” – firma chce więc zarabiać więcej na każdym sprzedanym samochodzie, zamiast koncentrować się wyłącznie na zwiększaniu liczby dostarczanych aut.
Jednym z elementów planu będzie zwiększenie możliwości personalizacji samochodów. Porsche chce średnioterminowo podnieść średnią cenę sprzedaży swoich topowych modeli o około 20 proc., jednocześnie zwiększając ich wartość dla klientów. Producent zamierza również mocno rozwinąć program Sonderwunsch, który odpowiada za najbardziej indywidualne i ekskluzywne realizacje. Cel jest ambitny – sprzedaż w tym obszarze ma wzrosnąć aż sześciokrotnie.
Jedną z najciekawszych części strategii są zapowiedzi dotyczące przyszłej gamy modelowej. Porsche chce ograniczyć liczbę wariantów o około 20 proc., ale jednocześnie zwiększyć sprzedaż przypadającą na jeden wariant. Producent zamierza także mocniej wejść w wyższe segmenty D i E, w których marże są szczególnie atrakcyjne.
Największe emocje budzi jednak zapowiedź opracowania platformy dla supersportowego samochodu z centralnie umieszczonym silnikiem. Nowy model miałby zostać pozycjonowany powyżej 911 i pełnić rolę samochodu halo dla całej marki. Porsche nie wyklucza również wprowadzenia SUV-a z segmentu D, który znalazłby się w gamie powyżej Cayenne. Jednocześnie firma chce wzbogacić rodzinę 911 o jeszcze bardziej emocjonujące warianty.
Istotną częścią planu pozostaje elektromobilność, choć Porsche nie zamierza rezygnować z innych rodzajów napędu. Strategia zakłada dalszy rozwój silników spalinowych, hybryd plug-in oraz technologii akumulatorów nowej generacji. Pierwszymi nowymi modelami mają być w pełni elektryczne Porsche 718 Boxster i Cayman. Ich produkcja ma rozpocząć się w taki sposób, aby w 2028 roku samochody mogły wesprzeć wyniki sprzedaży w pierwszym pełnym roku produkcji.
Również w 2028 roku Porsche planuje zaprezentować nowego SUV-a segmentu B. Samochód będzie oferowany obok elektrycznego Macana, ale w przeciwieństwie do niego ma otrzymać zarówno napęd spalinowy, jak i hybrydowy typu plug-in. Produkcja seryjna ma ruszyć w 2028 roku, a pełnego wpływu na wyniki finansowe producent spodziewa się od 2029 roku.
Zmiany obejmą nie tylko samochody. Producent zamierza znacząco uprościć swoją działalność. Próg rentowności ma zostać obniżony do poziomu poniżej 200 tys. sprzedanych samochodów rocznie. Porsche planuje m.in. obniżyć koszty rozwoju nowych modeli nawet o 20 proc. oraz koszty osobowe w produkcji nawet o 30 proc. Koszty sprzedaży i dystrybucji mają spaść o 20 proc., a jednostkowe koszty materiałowe nowych pojazdów – o około 10 proc.
Zmiany będą odczuwalne również w strukturze zatrudnienia. Liczba stanowisk kierowniczych zostanie zmniejszona o 40 proc., a zatrudnienie w funkcjach bezpośrednich i pośrednich ma spaść o 25 proc., z docelową ambicją redukcji na poziomie 30 proc. W ramach tzw. Pakietu Przyszłości Porsche uzgodniło również redukcję zatrudnienia o 9000 etatów, przy jednoczesnym zobowiązaniu do utrzymania miejsc pracy dla podstawowej załogi do 2035 roku. Firma wycofuje się także z części działalności niezwiązanych bezpośrednio z podstawowym biznesem.
Porsche stawia sobie również ambitne cele finansowe. W średnim terminie firma chce osiągnąć 10–15 proc. operacyjnej rentowności sprzedaży Grupy oraz 9–12 proc. marży przepływów pieniężnych netto w segmencie motoryzacyjnym. Długoterminowo celem jest osiągnięcie 15 proc. operacyjnej rentowności sprzedaży oraz 12 proc. marży przepływów pieniężnych netto. Przychody Grupy w średnim terminie mają wynosić od 41 do 45 mld euro. Producent zakłada przy tym, że wzrost przychodów będzie szybszy niż wzrost sprzedaży samochodów, a wzrost zysków szybszy niż wzrost przychodów. Innymi słowy: Porsche chce zwiększać przede wszystkim wartość biznesu, a nie jego skalę.
Nowa strategia może przynieść wyraźną zmianę charakteru przyszłej gamy Porsche. Z jednej strony marka chce oferować mniej wariantów i ograniczyć koszty, z drugiej – zwiększyć liczbę modeli o wysokiej wartości i marży. Do 2030 roku Porsche zamierza wprowadzać co najmniej jeden nowy produkt definiujący charakter marki rocznie. Jednocześnie firma chce jeszcze mocniej podkreślić sportowe DNA we wszystkich liniach modelowych, niezależnie od rodzaju zastosowanego napędu. Najciekawszym elementem całego planu pozostaje jednak zapowiedź supersportowego modelu powyżej 911. Jeśli projekt zostanie zrealizowany, Porsche może ponownie stworzyć samochód, który będzie pełnił rolę technologicznej i wizerunkowej wizytówki marki.
oprac. PM, źródło: Porsche
#1MAN Truck & Bus Polska zapowiada analizę decyzji Komisji Europejskiej, która zakwestionowała zgodność z unijnymi zasadami pomocy publicznej dla inwestycji w fabryce w Niepołomicach. Spółka podkreśla, że przewidziane wsparcie nie zostało jej wypłacone i po decyzji KE nie ma obowiązku jego zwrotu.
#2Komisja Europejska nie zgodziła się na przyznanie niemieckiemu koncernowi MAN Trucks około 116 mln zł wsparcia publicznego na rozbudowę zakładu w Małopolsce. Zdaniem Brukseli Polska nie wykazała, że dotacja była konieczna do realizacji inwestycji ani że jej wysokość odpowiadała rzeczywistym potrzebom firmy.
#3Leasing nadal jest najchętniej wybieraną formą finansowania aut firmowych. 36 proc. firm wskazuje leasing finansowy lub operacyjny jako najlepsze rozwiązanie dla swojej floty - wynika z raportu EFL "Polskie firmy na motoryzacyjnych zakupach".
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
