Paweł Janas
3 min
Rok 2025 okazał się dla Dacii w Polsce udany, choć marka raczej nie zmieniała reguł gry, tylko trzymała się sprawdzonego scenariusza. Sprzedaż wzrosła o 12,2% rok do roku, do poziomu 22 420 samochodów, co dało jej 9. miejsce na rynku aut osobowych i 3,75% udziału w rynku. Wynik bez fajerwerków, ale wystarczający, by mówić o stabilnym marszu do przodu.
Wyraźnie widać też, że to klienci indywidualni pozostają fundamentem tej marki. W 2025 roku odebrali oni 12 163 samochody, czyli o 11,4% więcej niż rok wcześniej. Dzięki temu Dacia była piątą najczęściej wybieraną marką w tym kanale, z udziałem sięgającym 6,53%. To poziom, o którym wielu konkurentów z tzw. popularnego segmentu może tylko pomarzyć.
Kluczem do tych wyników pozostaje oferta napędów. Aż 58% sprzedanych Dacii miało fabryczną instalację LPG, a kolejne 32% stanowiły wersje hybrydowe (HEV i mHEV). W praktyce oznacza to, że marka trafia przede wszystkim do kierowców liczących koszty – zarówno na etapie zakupu, jak i późniejszej eksploatacji. Dacia pozostaje przy tym jedynym producentem oferującym dwupaliwowe silniki LPG-benzyna we wszystkich modelach spalinowych, co w realiach polskiego rynku wciąż jest argumentem nie do przecenienia.
Jeśli chodzi o modele, układ sił jest dobrze znany. Sandero było numerem jeden w segmencie B-hatchback w sprzedaży do klientów indywidualnych i trzecim autem segmentu ogółem. Duster zajął trzecie miejsce w segmencie B+SUV, zarówno w sprzedaży całkowitej, jak i prywatnej. Z kolei elektryczny Spring uplasował się na trzeciej pozycji wśród aut elektrycznych kupowanych przez klientów indywidualnych, notując przy tym imponujący, choć startujący z niskiej bazy, wzrost sprzedaży o 182%.
Ciekawie wygląda też struktura zamówień na nowsze modele. W Bigsterze niemal 78% klientów wybierało wersje hybrydowe, a aż 74% decydowało się na najwyższe poziomy wyposażenia. To sygnał, że Dacia – choć wciąż pozycjonowana jako marka budżetowa – coraz częściej sprzedaje auta droższe i lepiej doposażone, bez wyraźnej utraty swojej tożsamości.
Na marginesie sprzedażowych liczb warto odnotować również wizerunkowe akcenty. Dacia ma za sobą udany debiut w rajdach terenowych – z drugim miejscem w klasyfikacji producentów W2RC i zwycięstwem w Rajdzie Dakar 2026. To oczywiście zupełnie inny świat niż salony sprzedaży, ale konsekwentnie budowany wizerunek marki „odpornej” i prostej w założeniach dobrze wpisuje się w jej rynkową narrację.
Plany na 2026 rok nie zapowiadają gwałtownego zwrotu. Dacia deklaruje dalszą elektryfikację gamy, nowe wersje hybrydowe oraz debiut elektrycznego modelu segmentu A i nowego auta segmentu C. Wszystko wskazuje na to, że marka nadal będzie rozwijać się ewolucyjnie, stawiając na to, co już działa – przystępną cenę, nieskomplikowaną technikę i ofertę dopasowaną do realnych potrzeb klientów.
#1Amerykański koncern motoryzacyjny Ford zamknął 2025 r. rekordowymi przychodami — ale jednocześnie odnotował znaczącą stratę netto. Przy rosnącej sprzedaży i solidnym przepływie gotówki firma cały czas zmaga się z kosztami restrukturyzacji, w tym związanymi z elektrycznymi autami.
#2DR Automobiles, które jest marką z włoskim rodowodem wchodzi na polski rynek. Od lutego działalność rozpoczął pierwszy salon oraz serwis zlokalizowany w Białymstoku. Za ASO odpowiada firma Grafix, która od wielu lat jest dilerem marek Subaru oraz Mitsubishi.
#3Europejscy dostawcy części samochodowych ostrzegają unijnych polityków przed przyspieszającą deindustrializacją sektora. Ich zdaniem bez realnego wsparcia dla produkcji w Europie i technologicznej neutralności w polityce klimatycznej UE ryzykuje utratę setek tysięcy miejsc pracy.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
