Paweł Janas
3 min
Rok 2025 okazał się dla Dacii w Polsce udany, choć marka raczej nie zmieniała reguł gry, tylko trzymała się sprawdzonego scenariusza. Sprzedaż wzrosła o 12,2% rok do roku, do poziomu 22 420 samochodów, co dało jej 9. miejsce na rynku aut osobowych i 3,75% udziału w rynku. Wynik bez fajerwerków, ale wystarczający, by mówić o stabilnym marszu do przodu.
Wyraźnie widać też, że to klienci indywidualni pozostają fundamentem tej marki. W 2025 roku odebrali oni 12 163 samochody, czyli o 11,4% więcej niż rok wcześniej. Dzięki temu Dacia była piątą najczęściej wybieraną marką w tym kanale, z udziałem sięgającym 6,53%. To poziom, o którym wielu konkurentów z tzw. popularnego segmentu może tylko pomarzyć.
Kluczem do tych wyników pozostaje oferta napędów. Aż 58% sprzedanych Dacii miało fabryczną instalację LPG, a kolejne 32% stanowiły wersje hybrydowe (HEV i mHEV). W praktyce oznacza to, że marka trafia przede wszystkim do kierowców liczących koszty – zarówno na etapie zakupu, jak i późniejszej eksploatacji. Dacia pozostaje przy tym jedynym producentem oferującym dwupaliwowe silniki LPG-benzyna we wszystkich modelach spalinowych, co w realiach polskiego rynku wciąż jest argumentem nie do przecenienia.
Jeśli chodzi o modele, układ sił jest dobrze znany. Sandero było numerem jeden w segmencie B-hatchback w sprzedaży do klientów indywidualnych i trzecim autem segmentu ogółem. Duster zajął trzecie miejsce w segmencie B+SUV, zarówno w sprzedaży całkowitej, jak i prywatnej. Z kolei elektryczny Spring uplasował się na trzeciej pozycji wśród aut elektrycznych kupowanych przez klientów indywidualnych, notując przy tym imponujący, choć startujący z niskiej bazy, wzrost sprzedaży o 182%.
Ciekawie wygląda też struktura zamówień na nowsze modele. W Bigsterze niemal 78% klientów wybierało wersje hybrydowe, a aż 74% decydowało się na najwyższe poziomy wyposażenia. To sygnał, że Dacia – choć wciąż pozycjonowana jako marka budżetowa – coraz częściej sprzedaje auta droższe i lepiej doposażone, bez wyraźnej utraty swojej tożsamości.
Na marginesie sprzedażowych liczb warto odnotować również wizerunkowe akcenty. Dacia ma za sobą udany debiut w rajdach terenowych – z drugim miejscem w klasyfikacji producentów W2RC i zwycięstwem w Rajdzie Dakar 2026. To oczywiście zupełnie inny świat niż salony sprzedaży, ale konsekwentnie budowany wizerunek marki „odpornej” i prostej w założeniach dobrze wpisuje się w jej rynkową narrację.
Plany na 2026 rok nie zapowiadają gwałtownego zwrotu. Dacia deklaruje dalszą elektryfikację gamy, nowe wersje hybrydowe oraz debiut elektrycznego modelu segmentu A i nowego auta segmentu C. Wszystko wskazuje na to, że marka nadal będzie rozwijać się ewolucyjnie, stawiając na to, co już działa – przystępną cenę, nieskomplikowaną technikę i ofertę dopasowaną do realnych potrzeb klientów.
#1Rząd proponuje gruntowną zmianę zasad egzekwowania wykroczeń rejestrowanych przez fotoradary, odcinkowe pomiary prędkości i urządzenia wykrywające przejazd na czerwonym świetle. Właściciel lub użytkownik auta, który nie zareaguje na zawiadomienie GITD, będzie musiał zapłacić opłatę administracyjną sięgającą nawet 7500 zł. Nowe obowiązki pojawią się także po stronie firm leasingowych i wynajmu długoterminowego.
#2Solaris podpisał umowę z operatorem komunikacji miejskiej w Ostrawie na dostawę do 70 autobusów Urbino 12 electric. To jeden z największych rozstrzygniętych przetargów na autobusy elektryczne w Czechach, a pierwsze pojazdy mogą wyjechać na trasy jeszcze w 2027 roku.
#3Rynek wynajmu długoterminowego samochodów w Polsce utrzymał wzrost w pierwszej połowie 2026 roku. Flota pojazdów w usłudze CFM zwiększyła się o 12,4 proc. rok do roku i osiągnęła 261 tys. aut, choć udział tej formy finansowania w zakupach firmowych nieznacznie zmalał. Branża tłumaczy to m.in. rosnącą sprzedażą chińskich samochodów, które częściej finansowane są w innych modelach niż wynajem długoterminowy.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
