Paweł Janas
2 min
Chińska marka Xpeng, obecna również na europejskim (w tym polskim) rynku samochodów elektrycznych, opublikowała wyniki badania dotyczącego stosunku konsumentów do sztucznej inteligencji w transporcie. Ankieta objęła ponad pięć tysięcy respondentów w sześciu krajach europejskich – Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji, Hiszpanii, Szwecji i Polsce – a dla porównania zebrano też dane z największych chińskich miast. Badanie terenowe przeprowadzono w maju 2026 roku za pośrednictwem paneli Norstat, a realizowała je niezależna agencja Improof Research.
Wyniki rysują obraz pełen sprzeczności. Zdecydowana większość Europejczyków – 82 procent – deklaruje, że wie, czym jest sztuczna inteligencja. Ale gdy przychodzi do pytania o praktyczne zastosowanie w pojeździe, entuzjazm gwałtownie opada. Tylko co piąty respondent czuje się swobodnie z ideą fizycznego AI, czyli systemów działających w realnym świecie. A jedynie 13 procent wsiadłoby dziś do w pełni autonomicznego samochodu bez kierowcy. Dla porównania, w Chinach komfort z taką podróżą deklaruje aż 70 procent badanych. Przepaść jest ogromna i trudno ją wytłumaczyć samą tylko znajomością technologii.
Na tle Europy Polacy wypadają jako szczególnie rzeczowi. Rzadziej niż respondenci z innych krajów martwią się tym, że AI jest zbyt skomplikowana, by ją zrozumieć, albo że jej stosowanie w motoryzacji odbije się negatywnie na środowisku. Nie znaczy to jednak, że jesteśmy bezwarunkowo otwarci. Akceptacja rośnie tam, gdzie technologia przekłada się na odczuwalne, codzienne korzyści: mniej wypadków, płynniejszy ruch, krótszy czas dojazdu. Spada, gdy AI zaczyna samodzielnie podejmować decyzje – zwłaszcza w sytuacjach nagłych. Innymi słowy: Polak doceni asystenta, ale nie odda mu kierownicy.
Ten wzorzec powtarza się w całej Europie. Respondenci znacznie chętniej akceptują funkcje, które wspierają kierowcę – adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków, utrzymywanie pasa ruchu – niż systemy działające bez jego udziału. Granica przebiega między technologią, która wzmacnia decyzje człowieka, a taką, która go zastępuje. Dla marek chcących przekonać europejskich kierowców do swoich systemów oznacza to jasną wskazówkę: liczy się demonstracja działania w codziennych sytuacjach, a nie marketingowy opis możliwości technicznych.
Dodatkowym czynnikiem, który może wpłynąć na opinię konsumentów, jest kwestia środowiskowa. Ponad połowa Europejczyków – 57 procent – mówi, że wiarygodne dowody na to, że AI poprawia efektywność energetyczną pojazdów, zmieniłyby ich nastawienie na bardziej pozytywne. Kluczowe słowo to „wiarygodne" – konsumenci chcą twardych danych, nie ogólnych deklaracji.
Źródło: Xpeng
#1Europejski sektor dostawców motoryzacyjnych mierzy się z narastającą presją konkurencyjną, wysokimi kosztami transformacji oraz spowolnieniem gospodarczym. Podczas Walnego Zgromadzenia CLEPA w Brukseli przedstawiciele branży i instytucji unijnych dyskutowali o tym, jak pogodzić cele klimatyczne z utrzymaniem produkcji i miejsc pracy w Europie.
#2CUPRA oficjalnie uruchomiła produkcję nowego modelu Raval – pierwszego w pełni elektrycznego samochodu marki zaprojektowanego, opracowanego i produkowanego w zakładzie w Martorell. Rynkowy debiut miejskiego elektryka zaplanowano na lato br.
#3Polski rynek nowych samochodów rozpoczął 2026 rok od solidnych wzrostów, a branża CFM utrzymała dodatnią dynamikę rozwoju floty mimo rosnącej niepewności regulacyjnej. Wynajem długoterminowy pozostaje jednym z filarów finansowania firmowych zakupów aut, choć jego udział rośnie wolniej niż w poprzednich okresach.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
