1 min
Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej w interpretacji indywidualnej z 15 stycznia 2024 r. o sygn. 0112-KDIL1-3.4012.520.2023.2.AKS stwierdził, że jeżeli pracownik zostawi służbowy samochód w swoim garażu lub zaparkuje auto przed domem, to pracodawca nie ma możliwości odliczenia 100 proc. VAT od takiego pojazdu. Zdaniem KIS, w takim przypadku podatnik nie może bowiem zapewnić, że samochód jest wykorzystywany wyłącznie do prowadzenia działalności gospodarczej.
Trudno się zgodzić ze stanowiskiem przedstawionym w powyższej interpretacji Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej. Pozostawienie samochodu w garażu czy pod domem pracownika nie oznacza automatycznie, że jest on wykorzystywany do celów prywatnych.
Dotyczy to zwłaszcza przedstawicieli handlowych, którzy pracują „w terenie”. Jeśli taki przedstawiciel handlowy jeździ wyłącznie z domu do klientów, to nie ma w tym miejscu żadnego wykorzystania do celów prywatnych. Sytuacja taka może być udokumentowana np. dzięki zapisom w urządzeniach wykorzystujących GPS.
Zdarza się też, że przedsiębiorca nie dysponuje parkingiem dla samochodów służbowych. W przypadku osób pracujących w terenie jest to dodatkowy argument podkreślający brak wykorzystania samochodu do celów prywatnych.
#1Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR: Ekspansja Xiaomi na europejski rynek motoryzacyjny wkracza w kluczową fazę przygotowawczą. Centralnym elementem strategii tego chińskiego koncernu technologicznego jest rozwój kompetencji lokalnych ośrodków badawczo rozwojowych. Wejście firmy do Europy planowane jest na 2027 rok.
#2Jakub Jakóbowski, wicedyrektor Ośrodka Studiów Wschodnich: Cła na chińskie elektryki w obecnej formule nie rozwiązują problemu. To działanie krótkoterminowe — zaledwie spowolnienie ich wejścia, które nie dotyka prawdziwych przyczyn utraty konkurencyjności. Chiny realizują podejście industry-driven: najpierw definiują cele przemysłowe, budują skalę i kompetencje, a regulacje są narzędziem wspierającym tę strategię. Europa funkcjonuje w modelu policy-driven, gdzie to regulacje wyznaczają kierunek — często bez rozpoznania realiów rynkowych — a przemysł próbuje się do nich dostosować.
#3Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
