Piotr Mieszkowski
4 min
Focus zadebiutował w 1998 roku podczas salonu samochodowego w Genewie jako następca leciwego już wówczas Escorta (który wytwarzany był w latach 1967-2004, a w latach 90-tych był przez 5 lat montowany w Polsce). Na tle poprzednika oraz niektórych rywali Focus wydawał się być o kilka epok do przodu. Wyróżniał się za sprawą fordowskiej stylizacji New Edge Design, która charakteryzowała się licznymi ostrymi kantami, łukami i przetłoczeniami. Projektantami Focusa byli John Doughty i Claude Lobo. Focus zdobył tytuł Samochodu Roku 1999 w europejskim konkursie COTY (Car of the Year).
Ford Focus pierwszej generacji oferowany był początkowo jako trzy- oraz pięciodrzwiowy hatchback. W 1999 roku do oferty dołączyła odmiana kombi, a także sedan. Jednymi z najciekawszych wersji, dziś będącymi prawdziwymi gratkami dla fanów youngtimerów, są wprowadzone na rynek w 2002 roku: usportowiony Focus ST 170 oraz sportowa odmiana Focus RS.
Co warto podkreślić, Ford Focus RS WRC, jako samochód zespołu Ford World Rally Team, całkiem dzielnie radził sobie w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC), a zasiadający za jego kierownicą Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen, czy Colin McRae wielokrotnie wygrywali rajdy.
Rok 2004 przyniósł premierę drugiej generacji Focusa. W ciągu kilku lat ten kompaktowy model stał się bardzo popularny na całym świecie. Aby nadążyć za popytem, produkcja Focusa odbywała się oprócz Niemiec także m.in. w Argentynie, Hiszpanii, Rosji, RPA, Chinach, Tajlandii, na Tajwanie i na Filipinach. Wersja amerykańska, znacznie różniąca się detalami nadwozia, zjeżdżała z taśm produkcyjnych w USA i Meksyku. Tak jak poprzednik, produkowany był jako hatchback, sedan i kombi, a dodatkowo w ofercie pojawił się kabriolet o oznaczeniu CC (coupe cabrio).
Focus drugiej generacji, choć wizualnie podobny do poprzednika, pod względem stylistycznym był od niego bardziej stonowany. W 2007 roku przeszedł facelifting. Najmocniejsze odmiany, to Focus ST, RS oraz RS 500.
Trzecia generacja Focusa wytwarzana była w latach 2010-2019. Zrezygnowano z produkcji trzydrzwiowego hatchbacka, a w ofercie pozostał wariant pięciodrzwiowy, kombi oraz mniej popularny w Polsce sedan. Z oferty zniknęła także wersja z otwieranym dachem, czyli Focus CC. Co ciekawe, już w 2011 roku do oferty trafiła wersja zeroemisyjna, czyli Focus Electric.
Produkowany od 2018 roku Focus IV jest (a właściwie już był) ostatnią generacją popularnego kompaktu. Podobny los spotkał w 2023 roku Forda Fiestę, który przez 47 lat był jednym z najpopularniejszych modeli segmentu B, czyli klasy aut małych. Chętni na Forda mają obecnie do wyboru modele elektryczne: Explorer i Capri, powstałe w oparciu o technologię Volkswagena, a także Pumę Gen-E. Jeśli nie liczyć ostatnich dostępnych w salonach marki egzemplarzy Focusa, to Puma i Kuga są ostatnimi osobowymi Fordami z napędem spalinowym, jakie można kupić w Europie.
Z danych IBRM Samar wynika, że w ciągu 27 lat obecności na rynku, w Polsce sprzedano 228 tys. nowych Fordów Focusów. Najwięcej klientów znalazła trzecia generacja modelu (69 tys.). Generacja pierwsza trafiła do 62 tys. odbiorców, a druga do 60 tys. Najmniej nowych Focusów trafiło do polskich klientów w przypadku ostatniej, czwartej generacji (37 tys.).
Choć wyraźnie widać, że pod koniec produkcji zainteresowanie nowym Focusem znacząco spadło, skumulowane liczby są imponujące. Przyczynił się do tego znacznie import aut używanych. Na koniec 2024 roku Focus zajął szóstą lokatę w całym tzw. parku pojazdów, z liczbą ponad 400 402 tys. zarejestrowanych aut, przegrywając z Volkswagenem Golfem (668 496 szt.), Oplem Astrą (660 836 szt.), Volkswagenem Passatem (604 464 szt.), Audi A4 (521 977 szt.) i Skodą Octavią (427 599 szt.). O tym, jak zmieniały się ceny Forda Focusa na przestrzeni 5 lat, pisaliśmy w maju br.
Koniec produkcji Focusa, to wyraźny sygnał początku końca segmentu spalinowych kompaktów. Nieuchronnie ustępują one miejsca elektrycznym modelom w modnym nadwoziu typu SUV. Najwięksi konkurencji Focusa: VW Golf i Opel Astra, jeszcze się trzymają, ale jak długo wytrzymają napór elekromobilnej motoryzacji?
Infografika: Michał Hadyś
#1Top 50 grup dealerskich w Europie zdobywa coraz większą część rynku, a najnowszy ranking ICDP za 2024 rok pokazuje, że to dopiero początek zmian. W grze pojawiają się nowi inwestorzy, a kilku globalnych graczy trzęsie układem sił w branży.
#2ElectroMobility Poland znalazła się na liście rankingowej NFOŚiGW w programie wspierającym gospodarkę niskoemisyjną. To pierwszy od miesięcy sygnał, że projekt Polskiego Hubu Elektromobilności – spadkobierca inicjatywy znanej jako polski samochód elektryczny Izera – nadal ma szansę na finansowanie z KPO.
#3BYD, największy producent samochodów w Chinach, planuje agresywną ekspansję na rynku europejskim. Firma zapowiada, że do końca 2026 roku podwoi liczbę punktów sprzedaży na kontynencie, a już w 2025 osiągnie 1 000 lokalizacji.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
