2 min
Na przestrzeni roku Volvo zwiększyło udziały o 0,37 pp. w porównaniu do takiego samego okresu w ubiegłym roku. Wzrost sprzedaży zanotowano także we wrześniu i w porównaniu do sierpnia wyniósł on 44,42 proc. Natomiast tegoroczny wrzesień okazał się słabszy od ubiegłorocznego o 23,07 proc.
Emil Dembiński, dyrektor zarządzający Volvo Car Poland, komentuje:
„Wszystkie nasze wskaźniki jak dotąd pokazują, że mamy rok rekordowy. Najnowsze dane Samaru tylko nas utwierdzają w tym, że umacniamy pozycję w czołówce aut klasy premium. Prognozy na czas najbliższy również napawają nas optymizmem. Mamy w ofercie dwa nowe modele – 7-osobowe flagowce – elektryczny EX90 oraz jego hybrydowy odpowiednik nowy XC90. Co więcej, nasz najmniejszy w rodzinie EX30 jak dotąd także doskonale sobie radzi”. .
Wśród najchętniej wybieranych modeli Volvo nadal największą popularnością cieszą się SUV-y. Na Volvo XC60 zdecydowało się niemal 4,5 tys. klientów (ok. 38 proc. całości). 3 tys. rejestracji należy do Volvo XC40 (25 proc.). Na trzecim miejscu w gamie producenta uplasowało się Volvo XC90 z liczbą niemal 1,5 tys. zarejestrowanych egzemplarzy (12,5 proc.). W ofercie Volvo klienci mogą znaleźć modele z napędem spalinowym – mild hybrid (MHEV) lub plug-in hybrid (PHEV) oraz w pełni elektryczne (BEV).
Volvo w Polsce rozwija także infrastrukturę niezbędną do ładowania samochodów elektrycznych. Przykładem tego typu działań jest program eV City powered by Volvo, który zakłada instalację 130 dwustanowiskowych stacji szybkiego ładowania o mocy 175 kW w 35 polskich miastach do końca 2025 roku. Firma nawiązała partnerstwa z samorządami (m.in. Augustów, Ełk, Wrocław, Łódź) w celu strategicznego rozmieszczenia tej infrastruktury. Obecnie w Polsce funkcjonują 34 ogólnodostępne szybkie ładowarki Volvo. Ładowarki szwedzkiego producenta są dostępne dla właścicieli wszystkich marek pojazdów elektrycznych.
PJ
#1Platforma PKO Leasing po raz pierwszy sprzedała ponad 1000 samochodów w miesiącu i wchodzi na poziom największych dealerów w Polsce. Konkurencja zachowuje dystans – OTOMOTO nie komentuje wyników rywala, podkreślając koncentrację na własnej strategii.
#2Europa stoi na motoryzacyjnym rozdrożu. Jeśli nie podejmiemy zdecydowanych kroków w celu wzmocnienia europejskiej konkurencyjności wobec globalnych graczy, grozi nam utrata statusu światowego lidera technologii, marginalizacja europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, jego degradacja do pozycji niewielkiego, niszowego producenta, który zamiast dyktować warunki, musi się do nich dostosowywać. Aby w pełni zrozumieć obecną sytuację, należy spojrzeć zarówno na zdarzenia z przeszłości, które uruchomiły obecną lawinę zmian, jak i na twarde dane statystyczne, a także na strategiczne działania, które warunkują nasze „być albo nie być”.
#3Starzejący się park samochodowy, rosnące ceny aut i niepewność regulacyjna – to główne wyzwania dla rynku motoryzacyjnego w Polsce. Uczestnicy debaty podczas „Banking and Insurance Forum” w Warszawie wskazywali, że przyszłość branży rozstrzygnie się na styku decyzji klientów, polityki i ekonomii użytkowania pojazdów.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
