Paweł Janas
2 min
Udział samochodów w pełni elektrycznych stanowił 22 procent wszystkich sprzedanych w czerwcu aut. Sprzedaż modeli zelektryfikowanych - w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in - spadła o 19 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku i stanowiła 44 procent wszystkich samochodów sprzedanych w czerwcu.
W Europie sprzedaż w szóstym miesiącu roku wyniosła 31 547 sztuk, co oznacza spadek o 14 procent w porównaniu z takim samym okresem 2024 roku. Sprzedaż zelektryfikowanych modeli Volvo Cars była mniejsza o 21 procent (r/r), a udział aut z takim napędem stanowił 60 procent wszystkich samochodów sprzedanych przez Volvo w Europie w czerwcu.
Czerwcowe wyniki koncernu w Stanach Zjednoczonych były mniejszy rok do roku o 7 proc., (8 627 egz.). Sprzedaż modeli zelektryfikowanych spadła o 4 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Sprzedaż Volvo Cars w Chinach wyniosła 13 569 samochodów, co oznacza spadek o 3 proc. w porównaniu z czerwcem 2024 roku. Liczba modeli zelektryfikowanych wyniosła 1 068 sztuk (mniej o 26 procent r/r).
W czerwcu najlepiej sprzedającym się modelem z portfolio koncernu było Volvo XC60 ze sprzedażą w wysokości 20 706 samochodów (2024: 19 222), a następnie XC40/EX40 z łączną sprzedażą 15 442 sztuk (2024: 16 195) i XC90 z 8 842 autami (2024: 9 139).
#1Po raz pierwszy od czterech lat europejskie floty firmowe notują regres w obszarze zrównoważonego rozwoju. Głównym powodem wyhamowania transformacji ma być rosnąca niepewność regulacyjna, która wpływa na decyzje menedżerów flot w całej Europie. Takie wnioski płyną z najnowszego badania European Fleet Emission Monitor (EFEM) przygotowanego przez Alphabet.
#2„Model własności prywatnego samochodu elektrycznego ma coraz słabsze uzasadnienie ekonomiczne”, twierdzą autorzy raportu „Nowa Ekonomia Mobilności. Jak samochód staje się usługą technologiczną". Według nich szybka utrata wartości pojazdów elektrycznych nie jest tymczasową niedoskonałością rynku wtórnego, lecz sygnałem fundamentalnej zmiany w polskim i europejskim sektorze motoryzacyjnym, której konsekwencje dotyczą każdego uczestnika rynku - od producentów i banków po niezależne warsztaty.
#3Samochód coraz rzadziej jest dziś oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny katalogowej. Coraz więcej kierowców i firm rozpoczyna decyzję zakupową od pytania o wysokość miesięcznej raty. Dane Otomoto Lease za okres od 1 kwietnia 2025 do 30 kwietnia 2026 pokazują, że psychologiczną granicą dla wielu użytkowników pozostaje poziom 1200 zł netto miesięcznie. Jednocześnie analiza zachowań klientów wskazuje, że finalne decyzje zakupowe często prowadzą do wyboru droższych konfiguracji i wyższych rat.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
