Tomasz Kamiński
3 min
MG, które jest chińską marką z brytyjskim rodowodem w 2025 roku było liderem sprzedaży wśród producentów pochodzących z Państwa Środka. Według danych IBRM Samar i zawartych w aplikacji Mototrendy Pro+ w omawianym okresie sprzedano 15 229 sztuk MG. Drugie miejsce zajęła Omoda – 7552 egzemplarze, a trzecie Jaecoo, na które zdecydowało się 7420 kierowców.
W gamie MG zdecydowanym liderem jest MG HS, na które w 2025 roku znalazło się 8659 chętnych. Na drugą pozycję wskoczyło MG ZS – 4743 sprzedane auta, a na trzecią MG 3 – 1467 zarejestrowanych sztuk. Ranking uzupełniają trzy elektryczne modele: MG 4 – 202 szt., MG S5 – 125 szt. oraz roadster MG Cyberster – 33 szt.
MG HS plug-in hybrid to wersja, której opis przedstawiliśmy na autokatalog.pl. Przeprowadziliśmy również test, który można zobaczyć na kanale Autokatalog na Youtubie. Teraz skupimy się na analizie kosztów zakupu pojazdu oraz jego wyposażenia seryjnego i opcjonalnego. Jednak tym razem weźmiemy pod lupę wszystkie wersje silnikowe.
MG HS w najtańszej wersji to benzyniak 1.5T o mocy 170 KM i z manualną skrzynią biegów. Za tak skonfigurowany pojazd trzeba zapłacić 99 900 zł (Excite). Za bogatszą odmianę Exclusive zapłacimy 110 900 zł. Auto występuje jeszcze z automatyczną przekładnią, a ceny dla obu specyfikacji wynoszą odpowiednio 108 900 zł oraz 122 900 zł. Pamiętajmy tylko, że w tej wersji silnikowej MG HS jest wyłącznie w ofercie wyprzedażowej rocznika 2025.
MG HS Hybrid+ to odmiana, w której wykorzystano spalinowy silnik o mocy 143 KM oraz elektryczny generujący 198 KM. W ten sposób skonstruowano układ o łącznej mocy 224 KM.
W tej postaci samochód można mieć z poprzedniego rocznika lub z 2026 roku. W pierwszym przypadku ceny wynoszą – 125 900 zł (Excite) lub 136 900 zł (Exclusive). Za młodszy egzemplarz zapłacimy 129 900 zł lub 139 900 zł.
MG HS plug-in hybrid, a zatem takie, jakie mieliśmy okazję testować ma układ generujący 272 KM. Na pokładzie pojazdu znalazły się baterie o pojemności brutto 21,4 kWh. Po naładowaniu ich na 100 proc. jadąc na samym prądziew mieście pokonamy maksymalnie 127 km, a w trybie mieszanym – 103 km.
Podobnie, jak pozostałe wersje silnikowe plug-in także występuje ze specyfikacjami Excite bądź Exclusive. Tak jak w przypadku klasycznej hybrydy do wyboru są egzemplarze z 2025 roku lub z 2026 roku.
Samochody z poprzedniego rocznika kosztują 146 500 zł (Excite) lub 155 500 zł (Exclusive). Za pojazdy z aktualnej oferty importer życzy sobie odpowiednio 154 500 zł lub 163 500 zł.
Niezależnie od tego, którą odmianę pojazdu wybierzemy, możemy liczyć na bogate wyposażenie. Dotyczy to zarówno elementów odpowiadających za bezpieczeństwo, jak i komfort podróżowania.
Każdy samochód ma na pokładzie m.in.: siedem airbagów, system E-CALL, tempomat, elektrycznie sterowane szyby, lusterka (podgrzewane) i fotele, utrzymanie pasa ruchu, asystenta martwego pola, klimatyzację, kamerę cofania, czy bezkluczykowy dostęp, wielofunkcyjną kierownicę i 19-calowe alufelgi.
Jeżeli ktoś chce więcej, to musi zdecydować się na topową odmianę Exclusive, która na pokładzie ma dodatkowo: kamerę 360 stopni, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, elektrycznie składane zewnętrzne lusterka z pamięcią ustawień, indukcyjną ładowarkę telefonu, dwustrefową klimatyzację oraz podgrzewane fotele (elektrycznie sterowane i z pamięcią ustawień).
W przypadku MG HS-a nie znajdziecie długiej listy opcji. Standardowe wyposażenie jest na tyle bogate, że jedynym płatnym dodatkiem jest metalizowany lakier kosztujący 2250 zł.
#1Mazda Motor Poland po trudnym roku 2025, w którym sprzedaż spadła do 6572 samochodów, zapowiada ofensywę produktową. W planach jest debiut elektrycznego SUV-a CX-6e, wprowadzenie do salonów nowej generacji bestsellerowej CX-5 oraz możliwe rozszerzenie gamy silnikowej. Firma liczy na powrót do 2-procentowego udziału w polskim rynku.
#2Volkswagen Group zakończył 2025 rok z wynikiem 8,9 mln sprzedanych samochodów na świecie, mimo trudnych warunków rynkowych, napięć handlowych w USA i rosnącej konkurencji. Szczególnie mocne były Europa i Ameryka Południowa, gdzie grupa zwiększyła udziały rynkowe. Dużym motorem wzrostu była elektromobilność – sprzedaż aut elektrycznych wzrosła globalnie o 30 proc., a w samej Europie aż o 60 proc.
#3Unijna zmiana kursu w polityce klimatycznej wobec motoryzacji to sygnał pozytywny, ale niewystarczający – ostrzega Matthias Zink, prezes CLEPA. Według danych organizacji w 2025 r. dostawcy motoryzacyjni ogłosili niemal 50 tys. zwolnień, a bez dalszych korekt regulacyjnych Europa może stracić blisko jedną czwartą wartości produkcji części do 2030 roku.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
