Piotr Mieszkowski
1 min
W ramach kontraktu Solaris dostarczy 24 autobusy Urbino 12 electric oraz 18 przegubowych Urbino 18 electric, a także zapewni infrastrukturę ładowania. To już druga umowa producenta z GZM – poprzedni kontrakt z 2022 roku obejmował 32 elektryczne Solarisy, które od 2023 roku obsługują linie w Katowicach, Gliwicach, Sosnowcu i Świerklańcu.
Nowe modele Urbino z napędem modułowym zostały zaprojektowane bez wieży silnika, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń pasażerską. Dwunastometrowa wersja pomieści do 70 pasażerów, natomiast przegubowa – nawet 120. Autobusy zostaną wyposażone w baterie Solaris High Energy o pojemności 600 kWh (Urbino 12) i 800 kWh (Urbino 18), ładowane poprzez system plug-in z inteligentnym monitorowaniem procesu ładowania.
Zadbano także o bezpieczeństwo i komfort podróży. Pojazdy otrzymają asystenta prędkości, zaawansowany system kamer oraz licznik pasażerów. W standardzie znajdą się podwójne gniazda USB i system zarządzania flotą eSConnect, umożliwiający zdalną diagnostykę oraz monitoring parametrów technicznych.
Obie wersje Solarisów będą wyposażone w system prekondycjonowania, który utrzymuje odpowiednią temperaturę w kabinie i przestrzeni pasażerskiej jeszcze przed rozpoczęciem jazdy – funkcję można obsługiwać zdalnie przez eSConnect.
#1Które hybrydy typu plug-in będą w 2026 roku emitować mniej CO2 niż 50 g/km? To pytanie ważne dla przedsiębiorców, gdyż nowa norma emisji spalin wpłynie istotnie na wysokość odliczenia podatkowego za firmowy samochód. Pierwsi prezentujemy listę samochodów typu PHEV, których emisja jest i będzie w przyszłym roku niższa niż 50 g/km. Lista ta jest na bieżąco aktualizowana.
#2Jak ustalił Business Insider Polska, chińskie Geely wycofało się z projektu Izera, a Electromobility Poland wciąż czeka na środki z KPO. Choć spółka uzyskała pozytywną rekomendację w konkursie Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska, procedury opóźniają się, co grozi dalszym paraliżem inwestycji i utratą zaufania nowych partnerów z Chin.
#3Nawet w trybie elektrycznym hybrydy PHEV nadal spalają paliwo i emitują średnio 68 g CO2/km. Ich ukryte zużycie paliwa kosztuje przeciętnego kierowcę PHEV dodatkowe 500 euro rocznie informuje organizacja Transport & Environment (T&E) powołująca się na dane UE.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
