4 min
Collaborative Safety Research Center działa od 2011 roku i koncentruje się na badaniach, których wyniki mogą znaleźć zastosowanie w przyszłych systemach bezpieczeństwa samochodów. Toyota podkreśla, że projekty prowadzone przez CSRC są realizowane we współpracy ze środowiskiem akademickim, a ich rezultaty mają być publicznie dostępne. Centrum ma już na koncie ponad 100 zakończonych projektów badawczych.
Najnowszy pakiet obejmuje 10 kolejnych projektów. Wśród partnerów znalazły się m.in. Massachusetts Institute of Technology (MIT), Purdue University, Ohio State University, University of Michigan, University of Virginia oraz University of Wisconsin-Madison. W badania zaangażowano także firmę Touchstone Evaluations.
Jednym z ciekawszych tematów będzie współpraca z MIT. Naukowcy sprawdzą, co wpływa na decyzję kierowcy o korzystaniu z zaawansowanych systemów wspomagania jazdy, czyli ADAS. Badacze chcą ustalić, jak kierowcy postrzegają korzyści, ryzyko oraz wysiłek związany z używaniem poszczególnych funkcji. To istotny problem, ponieważ nawet najbardziej zaawansowany system bezpieczeństwa nie pomoże, jeśli kierowca go wyłączy albo nie będzie chciał z niego korzystać.
Purdue University i Ohio State University zajmą się natomiast wykorzystaniem radarów samochodowych oraz sztucznej inteligencji do wykrywania tzw. niechronionych uczestników ruchu. Naukowcy będą analizować rzeczywiste dane pochodzące z samochodowych czujników radarowych. Następnie wykorzystają je do opracowania algorytmów, które mają szybciej rozpoznawać pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu. To kierunek szczególnie interesujący z punktu widzenia rozwoju systemów automatycznego hamowania i przyszłych systemów wspomagających kierowcę. Im wcześniej samochód wykryje zagrożenie, tym więcej czasu pozostaje na reakcję.
Dwa projekty realizowane z Touchstone Evaluations będą poświęcone prędkości. Pierwszy ma odpowiedzieć na pytanie, jak zmienia się ryzyko obrażeń i śmierci w zależności od rodzaju drogi, obowiązującego limitu oraz stopnia jego przekroczenia. Badacze przeanalizują dane dotyczące rzeczywistych wypadków.
Drugi projekt sprawdzi, w jaki sposób prędkość jednego pojazdu wpływa na zachowanie samochodów znajdujących się w jego otoczeniu. Chodzi m.in. o lepsze zrozumienie tego, czy i w jaki sposób różnice prędkości wpływają na zachowania innych kierowców.
University of Michigan-Dearborn oraz University of Michigan Transportation Research Institute zajmą się komunikacją samochodu z siecią, czyli V2N. Badacze sprawdzą, czy informacje przesyłane przez sieć mogą odpowiednio wcześnie ostrzegać kierowcę o zagrożeniach znajdujących się na jego trasie. To kolejny krok w kierunku samochodu, który nie tylko analizuje sytuację widoczną przed maską, lecz także może otrzymywać informacje o zdarzeniach znajdujących się poza zasięgiem jego czujników. Jednocześnie University of Wisconsin-Madison zbada wpływ ostrzeżeń na kierowców. Naukowcy chcą sprawdzić, czy rodzaj i źródło komunikatu wpływają na poziom irytacji, a w konsekwencji na decyzję o wyłączeniu funkcji bezpieczeństwa.
Druga część programu skupia się na bezpieczeństwie biernym i wirtualnych modelach ludzkiego ciała. Jednym z najważniejszych narzędzi wykorzystywanych przez CSRC jest THUMS (Total Human Model for Safety) – opracowany przez Toyotę cyfrowy model człowieka. Pozwala on symulować zachowanie ludzkiego ciała podczas zderzenia i analizować potencjalne obrażenia. Wirtualne modele nie zastępują całkowicie testów fizycznych, ale umożliwiają przeprowadzenie ogromnej liczby dodatkowych symulacji i analizowanie wielu różnych scenariuszy. Toyota podaje, że THUMS pozwala przewidywać niemal 100 rodzajów obrażeń.
University of Michigan Transportation Research Institute wykorzysta takie modele do przeprowadzenia wirtualnych testów zderzeniowych z wykorzystaniem trzech różnych reprezentacji ludzkiego ciała. Celem jest m.in. uzyskanie bardziej porównywalnych wyników badań prowadzonych przez producentów i w różnych regionach świata.
University of Virginia skupi się z kolei na tym, jak niewielkie różnice w budowie i ułożeniu modeli ciała wpływają na przewidywane obrażenia. Badacze przeanalizują m.in. wpływ ułożenia stóp oraz geometrii podłogi w strefie nóg na ryzyko urazu kostki. Sprawdzą także, w jaki sposób dane uzyskiwane z tradycyjnych manekinów zderzeniowych można przekładać na rzeczywiste ryzyko obrażeń odcinka lędźwiowego kręgosłupa – zarówno w prawidłowej, jak i bardziej odchylonej pozycji fotela.
Toyota traktuje nowe projekty jako inwestycję w technologie bezpieczeństwa, które mogą trafić do samochodów w kolejnych latach. Szczególnie istotne są trzy kierunki: lepsze rozumienie zachowania kierowcy, szybsze wykrywanie zagrożeń dzięki radarom i AI oraz dokładniejsze przewidywanie skutków zderzeń za pomocą wirtualnych modeli człowieka.
Co ważne, CSRC nie ogranicza się do prac nad konkretnymi modelami Toyoty. Wyniki badań mają być udostępniane szerzej, tak aby mogły zostać wykorzystane przez branżę motoryzacyjną, instytucje zajmujące się bezpieczeństwem oraz regulatorów.
oprac. PM, źródło: Toyota
#1Chińskie samochody coraz wyraźniej zaznaczają swoją obecność na polskim rynku wtórnym. W pierwszym półroczu 2026 roku liczba ofert używanych aut chińskich marek wzrosła o blisko 60 proc. rok do roku. Największą popularnością cieszy się MG, ale szybko rośnie również udział BYD, Omody i Jaecoo.
#2Dzięki automatyzacji gotowy samochód zjeżdża z linii produkcyjnej fabryki AION chińskiego producenta GAC średnio co 53 sekundy. W zakładzie wytwarza się jednocześnie do 10 modeli, obsługiwanych jest ponad 100 tys. konfiguracji pojazdów.
#3Popyt na samochody w Polsce rośnie, a kierowcy coraz dokładniej wiedzą, czego szukają. Najnowsze dane Otomoto Insights pokazują, że przy wyborze auta marka i konkretny model są dla kupujących ważniejsze niż maksymalny budżet. Jednocześnie lipiec przyniósł wyraźne odbicie rejestracji nowych samochodów, szczególnie wśród klientów indywidualnych.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
