2 min
Kwota wybrzmiewa poważnie, ale tylko na papierze. W zestawieniu ze skalą oszustwa to kropla w morzu. Volkswagen sprzedał bowiem na całym świecie kilka milionów samochodów z oprogramowaniem fałszującym wyniki testów emisji spalin. Do Polski trafiły setki tysięcy takich aut. Skutek? Polacy byli latami oszukiwani, a przy okazji wdychali nadmiar trujących tlenków azotu.
I tu dochodzimy do sedna: kara nałożona w Polsce dotyczy wyłącznie „wprowadzania w błąd konsumentów”. Ani słowa o realnym truciu ludzi i środowiska. To fundamentalna różnica. Volkswagen oszukiwał na masową skalę, ale konsekwencje, jakie poniósł w Polsce, są wręcz symboliczne. Państwo nie zdecydowało się dochodzić odszkodowań ani za kłamstwa, ani za trucie. O sprawiedliwość walczą więc sami obywatele. Stowarzyszenie STOP VW od lat toczy batalię sądową – zarówno w Polsce, jak i w Niemczech. To właśnie dzięki nim konsumenci wciąż mają szansę na realne rekompensaty. Dlatego wszystkie medialne nagłówki sugerujące, że „sprawa Dieselgate została zamknięta”, to zwykła manipulacja. Ugoda z UOKiK kończy tylko jeden wątek, natomiast kluczowa bitwa – o pieniądze dla poszkodowanych – dopiero się rozkręca.
Sam Volkswagen nie ukrywa już winy. Koncern przyznał się do oszustwa, a jego menedżerowie zostali skazani. Teraz wszystko wskazuje na to, że poszkodowani klienci prędzej czy później wywalczą swoje prawa. To kwestia czasu. A gdy pierwsze wyroki odszkodowawcze zapadną, fala roszczeń nabierze rozpędu – i dopiero wtedy Volkswagen poczuje realne skutki swojej polityki.
Pozostaje jednak pytanie, którego nikt nie chce głośno zadać: dlaczego polskie instytucje państwowe odpuściły? Dlaczego nie walczą o swoje prawa, skoro mamy do czynienia z udokumentowanym przestępstwem? Samochody z oszukańczym oprogramowaniem trafiły także do polskiej policji, co oznacza, że część przetargów powinna zostać unieważniona. Tymczasem zamiast twardej reakcji państwa – mamy ugodę i symboliczne kary.
Volkswagen oszukał wszystkich. Także polską policję. Ciekawe co na to Komendat Główny i inni funkcjonariusze? Co na to Premier? Ministrowie? Prokuratorzy... Może ten komiczny werdykt po 5 latach męki coś spowoduje. "W imię zasad..." - tak powiedziałby... Franz Maurer.
#1Małgorzata Miller, radca prawny, ekspert w branży motoryzacyjnej, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego: Z początkiem każdego roku kalendarzowego ustawodawcy krajowy i unijny wprowadzają najwięcej zmian w prawie, dlatego kluczowe regulacje dla branży motoryzacyjnej wymagają omówienia.
#2Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet, Grupa EFL: Rok 2026 zapowiada się jako okres podwyższonej zmienności i istotnych wyzwań strukturalnych dla rynku leasingu pojazdów lekkich. Choć solidne fundamenty makroekonomiczne – wzrost PKB, odbicie inwestycji i spadek stóp procentowych – sprzyjają aktywności firm, to pełny efekt zmian podatkowych, presja cenowa oraz rosnąca konkurencja nowych producentów będą testem odporności modeli biznesowych całej branży.
#3Przemysław Szywacz, Partner w Dziale Doradztwa Podatkowego, Lider doradztwa dla sektora motoryzacyjnego w KPMG w Polsce: Rok 2026 przyniesie branży motoryzacyjnej szereg zmian – od nowych limitów podatkowych, przez obowiązkowy KSeF i JPK CIT, aż po rosnące znaczenie samochodów elektrycznych. Firmy, które sprawnie wykorzystają dostępne programy wsparcia, zyskają przewagę konkurencyjną.