Chiny chcą zmienić rynek motoryzacyjny. Nie chodzi już tylko o sprzedaż nowych aut

false

© Aboodi Vesakaran Unsplash

Chiński rynek motoryzacyjny wchodzi w kolejną fazę rozwoju. Po latach koncentrowania się przede wszystkim na produkcji i sprzedaży nowych samochodów władze chcą mocniej zagospodarować obszary związane z eksploatacją pojazdów. Wśród priorytetów znalazły się m.in. serwis, samochody używane, recykling, ładowanie oraz rynek akcesoriów i modyfikacji.

Jak wynika z informacji chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnej, w kraju jest obecnie około 370 mln pojazdów. Chiny pozostają również największym na świecie rynkiem sprzedaży samochodów i - według wspomnianego resortu - zajmują pod tym względem pierwsze miejsce przez 17 kolejnych lat.

Stare samochody tworzą nowy rynek

Rosnąca liczba samochodów oznacza jednak również coraz większy rynek usług związanych z ich użytkowaniem. Chińskie władze zwracają uwagę, że ponad połowa samochodów osobowych w kraju ma już więcej niż siedem lat. To oznacza rosnące zapotrzebowanie na naprawy, części zamienne, konserwację i inne usługi posprzedażowe. Władze określają rynek powstający wokół eksploatacji samochodów mianem nowego obszaru wzrostu konsumpcji. Chodzi przy tym nie tylko o tradycyjne warsztaty. Planowane jest m.in. rozwijanie cyfrowych systemów obsługi napraw, umożliwiających umawianie wizyt online i realizację usług w warsztatach. Większą rolę ma również odegrać rynek samochodów używanych. Od stycznia do maja 2026 r. w Chinach zawarto 8,1 mln transakcji dotyczących aut z drugiej ręki, o 2,3 proc. więcej niż rok wcześniej.

Państwo dopłaca do wymiany samochodów

Jednym z głównych narzędzi pobudzania rynku pozostaje program wymiany starszych samochodów na nowe. Według chińskich władz w ciągu ponad dwóch lat jego funkcjonowania ze wsparcia skorzystało ponad 21 mln osób. Średnia wartość dopłaty wyniosła około 14 tys. juanów, czyli około 7,8 tys. zł. Skala programu jest ogromna. Chińskie władze podają, że od jego uruchomienia dotacje na wymianę objęły już ponad 40 proc. krajowego parku samochodów osobowych. Program ma przy tym realizować dwa cele jednocześnie: zwiększać konsumpcję nowych samochodów i przyspieszać wycofywanie starszych pojazdów. Szczególne znaczenie ma przechodzenie z tradycyjnych samochodów na pojazdy zelektryfikowane.

Ładowarki mają dotrzeć również na chińską wieś

Kolejnym wyzwaniem jest infrastruktura. Chińskie ministerstwa prowadzą program pilotażowy obejmujący 200 powiatów, którego celem jest poprawa dostępu do ładowania i stacji wymiany baterii na obszarach wiejskich. To ważny element strategii, ponieważ dalszy rozwój samochodów elektrycznych wymaga wyjścia poza największe miasta. Władze zapowiadają jednocześnie promowanie technologii szybkiego ładowania oraz rozwiązań umożliwiających wykorzystanie samochodów w systemie energetycznym. Innymi słowy, chińska polityka motoryzacyjna coraz częściej patrzy na samochód nie tylko jak na środek transportu, ale również jako element infrastruktury energetycznej.

Chińczycy chcą też łatwiej modyfikować samochody

Interesująco wygląda również podejście do modyfikacji samochodów. Władze dostrzegają potencjał rynku tuningu i akcesoriów, ale chcą uporządkować jego funkcjonowanie. Planowane jest wprowadzenie podziału i klasyfikacji dopuszczalnych modyfikacji oraz stworzenie listy zmian, które będą mogły być legalnie wykonywane. Równolegle mają powstawać standardy techniczne i odpowiednie części. To może oznaczać stopniowe otwieranie w Chinach bardziej sformalizowanego rynku modyfikacji samochodów, który dotychczas był ograniczany przez przepisy.

Osobno samochód, osobno bateria?

W przypadku samochodów elektrycznych chińskie władze wskazują także na potrzebę opracowania nowych modeli ubezpieczeniowych. Wśród rozważanych rozwiązań znalazł się model określany jako „oddzielenie pojazdu i baterii”. To rozwiązanie nie jest przypadkowe. Bateria jest najdroższym i jednym z najbardziej istotnych elementów samochodu elektrycznego, a jej stan ma bezpośredni wpływ na wartość używanego auta. Oddzielenie kwestii samochodu i akumulatora może więc w przyszłości ułatwić tworzenie nowych produktów ubezpieczeniowych i modeli finansowania. Jednocześnie Chiny chcą rozwijać system informacji o historii napraw i obsługi samochodów. Dla rozwijającego się rynku aut używanych może mieć to duże znaczenie, ponieważ dostęp do wiarygodnych danych o pojeździe ułatwia ocenę jego rzeczywistej wartości.

Więcej recyklingu, mniej szarej strefy

Rozwój elektromobilności tworzy także problem zagospodarowania zużytych baterii. Chińskie władze zapowiadają zwiększenie możliwości legalnego demontażu samochodów i odzysku materiałów, w tym elementów określanych jako część „nowej trójki”: baterii litowych, pojazdów elektrycznych oraz związanych z nimi technologii. Jednocześnie Pekin zamierza mocniej zwalczać nielegalny recykling i demontaż pojazdów. Ma zostać przeprowadzona specjalna kampania mająca uporządkować ten segment rynku.

Od producenta samochodów do całego ekosystemu

Chiński komunikat jest interesujący przede wszystkim dlatego, że pokazuje zmianę perspektywy. Przy wspomnianych 370 mln pojazdów dalszy rozwój rynku nie może opierać się wyłącznie na sprzedaży kolejnych nowych samochodów. Coraz większe znaczenie będą miały auta używane, naprawy, części, ubezpieczenia, ładowanie, wymiana baterii, modyfikacje i recykling. Państwo chce jednocześnie pobudzać wymianę starych aut na nowe i budować rynek usług wokół samochodów, które już jeżdżą.

Dla chińskich producentów może to oznaczać kolejne pole do rozwoju. Ich ekspansja zagraniczna odbywa się bowiem nie tylko poprzez coraz większą liczbę sprzedawanych samochodów, ale także poprzez rozwój technologii, baterii, usług cyfrowych i całego zaplecza elektromobilności. Chińska polityka pokazuje, że ambicją jest stworzenie kompletnego ekosystemu motoryzacyjnego – od produkcji auta aż po jego wycofanie z eksploatacji.

Źródło: Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnej Chińskiej Republiki Ludowej