2 min
Zbliżające się zmiany dla osób przekazujących pojazdy wycofane z eksploatacji oraz dla prowadzących stacje demontażu mają swoje źródło w komunikacie Ministra Cyfryzacji opublikowanym 28 sierpnia 2025 r.
Dotyczy on określenia terminu wdrożenia rozwiązań technicznych umożliwiających przekazywanie do centralnej dnia pojazdów danych o demontażu pojazdu lub przyjęciu niekompletnego pojazdu (Dz.U. poz. 1227).
W komunikacie wskazano termin wdrożenia na 30 czerwca 2026 r. Z tą datą wejdą w życie nowe przepisy oraz rozwiązania techniczne, które pozwolą przedsiębiorcom prowadzącym stacje demontażu lub punkty zbierania pojazdów przekazywać informacje o wystawionych zaświadczeniach bezpośrednio do CEPiK.
Na podstawie tych danych właściwy organ rejestrujący automatycznie wyrejestruje pojazd – bez konieczności składania wniosku przez ostatniego właściciela. Nie będzie również potrzeby zwrotu tablic rejestracyjnych ani przekazywania unieważnionego dowodu rejestracyjnego. Tablice pozostaną przy pojeździe i będą zniszczone w stacji demontażu.
To rozwiązanie znacząco uprości proces legalnego pozbycia się pojazdu i jego wyrejestrowania. Środowisko branżowe zabiegało o takie zmiany od 2009 roku, a od 2020 roku również o rozpoczęcie prac legislacyjnych przez Ministerstwo Cyfryzacji.
Wdrożenie systemu będzie wymagało od przedsiębiorców prowadzących stacje demontażu dostosowania się do nowych standardów komunikacji elektronicznej – podobnych do funkcjonujących obecnie w KSeF. Konieczne będzie wdrożenie odpowiednich systemów IT, uzyskanie certyfikatów dla pracowników oraz integracja z CEPiK poprzez API.
Nowy system obejmie około 900 przedsiębiorców, którzy będą musieli dostosować swoje firmy do cyfrowej komunikacji z administracją publiczną. Stowarzyszenie FORS od roku przygotowuje branżę do tych zmian, które docelowo mają przynieść realne oszczędności czasu i większy komfort dla milionów właścicieli pojazdów.
#1Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR: Ekspansja Xiaomi na europejski rynek motoryzacyjny wkracza w kluczową fazę przygotowawczą. Centralnym elementem strategii tego chińskiego koncernu technologicznego jest rozwój kompetencji lokalnych ośrodków badawczo rozwojowych. Wejście firmy do Europy planowane jest na 2027 rok.
#2Jakub Jakóbowski, wicedyrektor Ośrodka Studiów Wschodnich: Cła na chińskie elektryki w obecnej formule nie rozwiązują problemu. To działanie krótkoterminowe — zaledwie spowolnienie ich wejścia, które nie dotyka prawdziwych przyczyn utraty konkurencyjności. Chiny realizują podejście industry-driven: najpierw definiują cele przemysłowe, budują skalę i kompetencje, a regulacje są narzędziem wspierającym tę strategię. Europa funkcjonuje w modelu policy-driven, gdzie to regulacje wyznaczają kierunek — często bez rozpoznania realiów rynkowych — a przemysł próbuje się do nich dostosować.
#3Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców „Transportu i Logistyka Polska”: Żyjemy w bardzo niespokojnych czasach i zaczynamy od rzeczy, które wydają się nudne, ale w ogóle nie docierają do świadomości – a to one najmocniej uderzą w transport.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
