Paweł Janas
2 min
Producentowi sportowych, luksusowych samochodów marki Maserati w ostatnim czasie - mówiąc delikatnie – nie idzie najlepiej. Marka odnotowała w zeszłym roku stratę operacyjną w wysokości 260 milionów euro, a sprzedaż aut spadła o ponad połowę - do 11,3 tys. sztuk. Sytuacja marki nie przedstawia się także różowo w Polsce, gdzie od stycznia do kwietnia 2025 r. zarejestrowano jedynie 12 aut, o ponad 45 proc. mniej r/r.
Co musi się zatem stać, aby sprzedaż Maserati odbiła? Pomysłem na powrót do gry na polskim rynku ma być – dokonana w maju - zmiana importera, czego pierwszym widzialnym efektem było niedawne zainaugurowanie działalności nowego salonu w Warszawie. Stołeczny obiekt przy ul. Towarowej 33 to pierwszy krok w szerszej strategii inwestycyjnej. Placówka działa zgodnie z koncepcją 3S – łącząc sprzedaż, serwis i części zamienne (z ang. sales, service oraz spare parts - przyp. red.). Oficjalne otwarcie dla klientów zaplanowano na 2 czerwca. W salonie dostępna jest pełna gama modeli Maserati, w tym pojazdy z silnikami hybrydowymi, benzynowymi V6 oraz wersje elektryczne Folgore.
Nowy importer zapowiada rozbudowę sieci sprzedaży – kolejną lokalizację przewidziano w Krakowie, a w nieco odleglejszych planach jest również trzeci punkt w Trójmieście. Równolegle trwają przygotowania do budowy stałego salonu flagowego w Warszawie, który ma łączyć funkcjonalność z nowoczesnym podejściem do obsługi klienta.
Ekspansja na polskim rynku wpisuje się w szerszą strategię Maserati dla Europy Wschodniej. Polska została wskazana jako jeden z kluczowych rynków w regionie, a zdaniem przedstawicieli Maserarti zainteresowanie designem i osiągami włoskiej marki rośnie – co ma przełożyć się na dalsze inwestycje.
Równolegle marka realizuje projekty globalne, w tym przeniesienie produkcji modeli GranTurismo i GranCabrio do fabryki w Modenie pod koniec 2025 roku. Planowane jest także uruchomienie centrum personalizacji aut Officine Fuoriserie, które umożliwi klientom indywidualne konfiguracje pojazdów.
#1W drugim kwartale 2025 roku Stellantis dostarczył na rynek około 1,4 mln pojazdów, co oznacza spadek o 6% rok do roku. Na wynik wpłynęły m.in. nowe taryfy celne w USA, przejściowe ograniczenia produkcji w Europie oraz rosnące koszty działalności. Koncern zapowiada lepszą drugą połowę roku, licząc na efekty wprowadzenia nowych modeli.
#2Rok 2025 jeszcze się nie skończył, a już można mówić o sporych stratach na rynku samochodów elektrycznych (EV). Coraz więcej światowych producentów – w tym Honda, Stellantis, Nissan, a wcześniej także Ford, Volvo czy Mercedes-Benz – rezygnuje z zaplanowanych premier modeli elektrycznych. To skutek zmian w polityce przemysłowej, gospodarczej i podatkowej, przede wszystkim w USA, które jeszcze niedawno wspierały rozwój elektromobilności.
#3Wysokie koszty energii, sztywne regulacje i odpływ kapitału podkopują fundamenty europejskiego przemysłu. Jeśli nie nastąpi szybka korekta kursu, Unia może utracić zdolność do konkurowania na globalnej scenie – nie tylko gospodarczo, ale i technologicznie.
Powiązane publikacje na podstawie kategorii i tagów
