2026 vs 2019, czyli jak się zmienił rynek

Zestawiliśmy dane rynkowe z analogicznego okresu 2019 roku, ostatniego przed pandemią, kiedy w Polsce nie było jeszcze marek chińskich. Szczegółowe dane pokazuje poniższa tabela, obejmująca TOP50 marek wg liczby rejestracji w 2026 roku.

Raport cenowy - maj 2026

Jak się okazuje, nie tylko Chińczycy wpłynęli na spadający udział "zadomowionych" marek. O blisko 9 p.p. swój udział w rynku zwiększyły marki premium, najbardziej Audi (+2,4 p.p.) i BMW (+2.0 p.p.). Pojawiły się też nowe marki, jak Cupra, a Tesla dopiero w 2019 roku "dorobiła się" oficjalnego dystrybutora. Liderem wzrostów jest Toyota (+3,5 p.p.). Jej główni rywale, czyli Skoda i Volkswagen, stracili odpowiednio: 2,2 i 2,8 p.p. Stawkę spadków zamykają Opel (-5,0 p.p.) i Ford (-3,3 p.p.).

Park BEV - maj 2026

Widać wyraźnie, że na przestrzeni ostatnich 7 lat rynek spolaryzował się. Chińskie modele z mniejszymi cenami obniżyły próg wejścia do tzw. klasy średniej (patrząc na osiągi i wyposażenie), która obecnie staje się zbyt droga w porównaniu do marek chińskich. Jednocześnie obniżył się pułap wejścia w segment premium, które "atakują" starą klasę średnią "od góry". Problem polega na tym, że popularne marki takie jak Ford, Volkswagen czy Renault, nie mogą (nie chcą) już zejść z ceną do poziomu chińskich marek, a oferując "wyposażenie ekstra" lub coś więcej, zbliżają się cenowo do marek premium, które (jeszcze) mają wyższą wartość rezydualną i nieco wyższą ratę. Rykoszetem oberwała Dacia, wszak Chińczycy zaatakowali cenowo także segment budżetowy.

Rejestracje nowych chińskich aut osobowych - maj 2026

Pytanie, co dalej z segmentem premium? Na fali nieustannych wzrostów rejestracji, prognozowaliśmy na koniec 2026 roku wolumen tej grupy na poziomie 145 tys. sztuk, czyli 22,8% (+0,2 p.p. w skali roku) udziału w rynku (prognoza 635 tys. sztuk). To może się jednak nie udać, bo od 3 miesięcy trend wyhamował, oscylując w okolicy 135 tys. egzemplarzy. W miesiącach styczeń - maj tylko raz miesięczny wynik był rosnący.

Rejestracje samochodów klasy premium - maj 2026

Do tej sytuacji również przyczynili się Chińczycy, którzy sprzedają coraz więcej aut w segmencie powyżej 200 tys. złotych, takich jak Omoda 9, Jaecoo 8 czy elektryczne modele marek Xpeng czy BYD. Ciekawe informacje pojawiają się na forach internetowych marek premium. Część użytkowników skarży się, że pojazdy kupione 3-4 lata temu za cennikowe 300 tys. zł coraz trudniej odsprzedać w sensownej cenie, a potencjalni klienci częściej rozważają zakup zaawansowanej chińskiej hybrydy z gwarancją, niż prestiżowe premium z przebiegiem i bez gwarancji. Oczywiście, jednym z powodów była wywindowana do maksimum cena zakupu w okresie pandemii, co nie zmienia faktu, że z czasem wartości rezydualne tego segmentu mogą zacząć spadać, a tym samym rata będzie rosła. Wtedy teoria, że marki premium są odporne na "atak chińczyków" okaże się nieprawdziwa. A jak będzie wyglądać rynek w 2030 roku…?

Europa - ranking marek (maj 2026)