/  / Renault Talisman – z królewskim rodowodem

TEST | Renault Talisman – z królewskim rodowodem

Renault Talisman Grandtour 2016
© IBRM Samar
Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016Renault Talisman Grandtour 2016

Ten efektowny pojazd jest następcą dobrze znanej Renault Laguny. Ceniona za przestronne wnętrze i wysoki komfort, nosiła jednak mało zaszczytne miano „królowej lawet”. Zawdzięczała je ponadprzeciętnej awaryjności drugiej generacji modelu. Czy Talismanowi uda się zrzucić to rodzinne piętno?

Prawie pięciometrowe nadwozie kombi prezentuje się majestatycznie. Masywny przód, ozdobiony światłami do jazdy dziennej w kształcie litery C, okalającymi reflektory, ogromne logo marki, atrapa chłodnicy z chromowanymi żebrami – nic tutaj nie jest skromne. Sam lakier o nazwie „fioletowy  amethyste”,  przeznaczony specjalnie dla wersji Initiale Paris, wygląda na tyle intrygująco, że warto na dłuższą chwilę zawiesić na nim oko. Szerokość auta nie jest złudzeniem, bowiem Talisman jest jednym z najszerszych pojazdów w klasie D. Podkreślono ją horyzontalnie rozciągniętymi, smukłymi światłami tylnymi oraz spłaszczonymi atrapami końcówek wydechu.

Kształty Talismana Grandtour, choć na pozór proste, kryją w sobie wiele subtelności. Długi dach, przykrywający potężne nadwozie opada delikatnie i zakończony jest spojlerem, zaś linia okien wznosi się niemal niezauważalnie. Przetłoczenie linii bocznej, znajdujące się pod oknami części bagażowej i drugiego rzędu siedzeń ma swój początek już w przedniej części pojazdu. Patrząc na auto odnosi się wrażenie dużej dysproporcji między powierzchniami pokrytymi blachą, a przeszklonymi. Okna wyglądają na stosunkowo wąskie, co potęguje odbiór nadwozia jako masywnego. Nie oznacza to jednak, iż jest ono zwaliste, czy pozbawione wyrafinowania. Wręcz przeciwnie, prezentuje się bardzo elegancko, a jego stylistyka zdaje się zgłaszać aspiracje Talismana do segmentu premium.


Deska rozdzielcza nawiązuje stylem do wyglądu nadwozia. W odróżnieniu jednak od niego, sprawia wrażenie ciężkiej. Przytłaczać może nadmiarem plastiku, którego jakość pozostawia nieco do życzenia. W testowanej wersji sytuację ratowało odrobinę skórzane obicie drzwi i deski rozdzielczej, jednak ogólne wrażenie nie jest najlepsze. Kręcenie nosem wywołują także wrażenia dźwiękowe, zapewniane przez wnętrze. Mimo systemu hi-fi Bose, w który wyposażony był testowy egzemplarz, do uszu kierowcy dobiega skrzypienie. Jego źródło znajdowało się (prawdopodobnie) gdzieś w okolicach lusterka wstecznego i podsufitki.

Na konsoli centralnej dominuje potężny wyświetlacz dotykowy, który, mówiąc w skrócie, służy do obsługi wszystkiego. Parametry pojazdu, multimedia, fotele, klimatyzacja, a nawet jakość powietrza na zewnątrz – wszystkie dane znajdziemy właśnie na nim. Zdaje się ponadto, że w ten lub inny sposób połączone jest z nim 90% przycisków znajdujących się we wnętrzu. Począwszy od guzików na fotelach, przez pokrętło na tunelu centralnym, pokrętła klimatyzacji, oraz płaskie przyciski na tafli obok ekranu. Być może ten opis wydaje się nieco skomplikowany, ale taka właśnie jest obsługa tego całego „centrum wszechświata” gdy zaczynamy z nim przygodę. Po nieco dłuższym obcowaniu wszelkie zakamarki, zaułki i meandry wykombinowane przez francuskich inżynierów odkrywają swoje tajemnice.

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Renault Talisman Grandtour
Skoda Superb Combi
Hyundai i40 Wagon
Wersja Initiale Paris Laurin & Klement Premium
Cena bazowa wersji [PLN] 148 400 146 400 139 600
Długość [mm] 4866 4856 4775
Szerokość [mm] 1869 1864 1815
Wysokość [mm] 1463 1477 1470
Rozstaw osi [mm] 2808 2841 2770
Bagażnik min/max [litry] 572 / 1681 660 / 1950 553 / 1 719
Masa własna/DMC [kg] 1430 / 2030 1430 / 2070 1483 / 2080
Rozmiar kół/opon 245/40 R19 235/45 R18 215/50 R17
Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane / tarczowe tarczowe wentylowane / tarczowe tarczowe wentylowane / tarczowe

Wnętrze ma bogate wyposażenie. Oprócz wspomnianych foteli i skórzanej tapicerki, znajdziemy w nim 4 porty USB, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby, lusterka, wyświetlacz przezierny, oświetlenie ambiente i wiele innych elementów. Urozmaicenie do wnętrza wprowadza także elektroniczny wyświetlacz zegarów, który zmienia swój wygląd (kolor, kształt i wyświetlane dane) w zależności od preferencji użytkownika lub zaprogramowanego trybu jazdy. Zmieniać można także kolory podświetlenia deski rozdzielczej.

Zastrzeżeń nie budzi komfort podróżowania na fotelach wersji Initiale. Obszerne, z szerokim zakresem regulacji, wentylacją, podgrzewaniem i masażem, pozwalają odbyć podróż nawet na długich odcinkach, bez narzekania na ból pleców, bądź innych części ciała. Także osoby jadące w drugim rzędzie nie powinny grymasić. Więcej przestrzeni mogłoby być jedynie nad głową. Z wyposażeniem dostępnym dla pierwszego rzędu foteli kontrastuje brak panelu sterowania klimatyzacji dla osób siedzących z tyłu. Bagażnik, kryjący w sobie kilka poręcznych schowków, dysponuje objętością 572 litrów. W pełni elektryczna klapa, oprócz tradycyjnych guzików, uruchamiana jest również ruchem nogi pod zderzakiem.


W testowanym przez nas Talismanie pracował benzynowy silnik turbo, o pojemności 1.6 l, rozwijający moc 200 KM. Wg producenta, zapewnia on temu ważącemu minimum 1430 kg kolosowi przyspieszenie do setki w 7.9 s. oraz prędkość maksymalną 243 km/h. Można zatem obiektywnie stwierdzić, że ta z pozoru niewielka jednostka jest wystarczająco mocna, aby z łatwością poruszać niemal pięciometrowy pojazd. Z silnikiem współpracowała dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna o siedmiu przełożeniach. Auto ochoczo reagowało na wciśnięcie pedału gazu, a skrzynia zmieniała biegi płynnie.

Niecodziennym rozwiązaniem, które odnajdziemy jednak w innych modelach Renault, był układ czterech kół skrętnych – 4Control. W zależności od prędkości tylne koła skręcają się minimalnie w kierunku przeciwnym do skrętu kół przednich (niskie prędkości), bądź w tym samym (wysokie). Dzięki temu niemal pięciometrowy Talisman może się pochwalić lepszą, niż mniejsi konkurenci z segmentu, zwrotnością na parkingu oraz pewnym prowadzeniem w szybko pokonywanych łukach. Charakterystykę zawieszenia, skrzyni biegów i silnika, w zależności od preferencji, zmieniać można wybierając jeden z pięciu profilów jazdy.

DANE TECHNICZNE DOTYCZĄCE UKŁADU NAPĘDOWEGO I OSIĄGI

Renault Talisman Grandtour
Skoda Superb Combi
Hyundai i40 Wagon
Wersja Initiale Paris Laurin & Klement Premium
Cena bazowa wersji [PLN] 148 400 146 400 139 600
Budowa silnika/paliwo Turbo, benzynowy, bezpośredni wtrysk, R4 16V Turbo, benzynowy, bezpośredni wtrysk, R4 16V Benzynowy, bezpośredni wtrysk, R4 16V
Pojemność silnika [cm3] 1618 1798 1999
Moc [KM/obr./min] 200 / 6000 180 / 5100 165 / 6200
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr.min] 260 / 2500 - b.d. 250 / 1250 - 5000 203 / 4700
Skrzynia biegów 7-stopniowa, automatyczna, dwusprzęgłowa 7-stopniowa, automatyczna, dwusprzęgłowa 6-stopniowa, automatyczna
Napęd Przedni Przedni Przedni
Prędkość maksymalna [km/h] 237 230 205
Przyspieszenie 0-100 km/h [sek] 7,9 8,2 10,8
Spalanie miasto [l/100km] 7,6 7,1 10,4
Spalanie trasa [l/100km] 4,8 5,0 5,9
Spalanie średnie [l/100km] 6,0 5,8 7,5

Według Renault, średnie zapotrzebowanie 200-konnego Talismana kombi na paliwo, powinno się zmieścić w sześciu litrach. Cóż, być może przy sprzyjających warunkach pogodowych jest to możliwe. Podczas naszego testu, w lipcowym upale, przy włączonej klimatyzacji, silnik zużył 6.3 litra. Wynik niezły, tyle tylko, że uzyskany na trasie stanowiącej w 90 procentach odcinki pomiędzy miastami oraz przy bardzo delikatnym obchodzeniu się z pedałem gazu. Ekonomiczną jazdę wspomaga raport wyświetlany na ekranie centralnym po wyłączeniu silnika. Dowiadujemy się z niego, które aspekty eco-drivingu mamy opanowane, a które powinniśmy poprawić. Ciekawostkę stanowi liczba kilometrów przejechanych bez zużycia paliwa, wyliczana i podawana przez komputer pokładowy. Podczas naszego testu miała ona wynieść ponad 110km, czyli około 10% całości trasy.

Renault Talisman świetnie wygląda i oferuje przestronne wnętrze. Czy jednak jest na tyle atrakcyjny, aby przyciągnąć do siebie osoby mające do wydania około 150 tysięcy złotych? Tyle właśnie kosztuje testowana odmiana Talismana, z 200-konnym silnikiem, w wersji wyposażenia Initiale Paris. Odpowiedź może być tylko jedna: czas pokaże.

Autor: Mikołaj Jakimowicz
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane