/  / PREZENTACJA | Peugeot 308

PREZENTACJA | Peugeot 308

Peugeot 308 - 2013
© IBRM Samar
Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013Peugeot 308 - 2013

Druga generacja Peugeota 308 to zupełnie inne auto niż poprzednik. Jest od niego znacznie bardziej elegancka, lżejsza, nowocześniejsza i lepiej wykonana. Na celowniku ma od wielu lat najczęściej kupowany samochód w Europie – Volkswagena Golfa.

Peugeot 308 to pierwszy model francuskiego producenta, który otrzymał z tyłu nazwy cyfrę „8”. Kompakt ten  zadebiutował w 2007 roku podczas salonu samochodowego we Frankfurcie i był następcą produkowanego od 2001 roku modelu 307, który to zdobył tytuł „Samochodu Roku”. Zadanie godnego zastąpienia poprzednika nie było proste. Tym bardziej, że przez 6 lat produkcji sprzedano go w ponad 3 milionach egzemplarzy. Prace nad następcą trwały aż 4 lata. Wszystko po to, by wyeliminować niedoskonałości trapiące 307.
Pierwsza generacja 308 zbudowana została na tej samej płycie podłogowej co Citroen C4. Kompakt Peugeota mierzył 4,28 m długości (więcej o 7,5 cm niż 307), 1,81 m szerokości (więcej o 8,5 cm) i 1,50 m wysokości (mniej o 1,2 cm). Pozwoliło to na zwiększenie przestrzeni bagażowej do 348 litrów, a dzięki przesuwanej tylnej kanapie bagażnik można było powiększyć do 430 litrów. W wersji kombi istniała nawet możliwość zainstalowania w trzecim rzędzie dwóch dodatkowych foteli. Nie dziwi zatem fakt, że auto otrzymało wyróżnienie dla najlepszego samochodu rodzinnego roku 2008 w Szwecji.
W 2011 roku Peugeot zdecydował się przeprowadzić facelifting 308. Auto zyskało na wyrazistości dzięki przeprojektowaniu dolnej części zderzaka, w którą wbudowano dwufunkcyjne światła wykonane w technologii LED (oświetlenie dzienne i pozycyjne) w kształcie bumerangu oraz zastosowaniu większej liczby chromowanych akcentów nadwozia. Odświeżony model otrzymał również nowe przednie lampy, a dla wersji wyposażonych w ksenonowe reflektory projektanci zastosowali osłony w kolorze tytanu. Linia nadwozia przy niezmienionych wymiarach zewnętrznych nabrała atletycznego i eleganckiego wyrazu. W gamie jednostek napędowych pojawił się nowy silnik Diesla o pojemności 1.6 l z systemem e-HDI.
Zgodnie z obowiązującą dotychczas nomenklaturą, stosowaną przez Peugeota, najnowsza generacja francuskiego kompaktu powinna zostać nazwana 309. Tak się jednak nie stało. Peugeot postanowił pozostać przy cyfrze „8” na końcu nazwy. Takim sposobem do oferty francuskiej marki w drugiej połowie 2013 roku dołączyła druga generacja Peugeota 308. Zabieg ten ma uporządkować całą gamę i przywiązać klientów do konkretnego modelu, którego nazwa nie będzie ulegała zmianie wraz z nadejściem kolejnych generacji. Wyjątkiem będą tzw. auta przeznaczone na rynki rozwijające się, których ostatnią cyfrą w nazwie jest i będzie „1” (np. budżetowy sedan 301).

Gdzie jest produkowany?
Nowy Peugeot 308 produkowany jest w zakładach w Sochaux we Francji, natomiast francuskie zakłady w Trémery i Douvrin dostarczą wszystkie zespoły napędowe.

Segment i konkurenci
Peugeot 308 to kompakt klasy C. Konkurencja w tym segmencie jest bardzo zażarta, bo jego przedstawiciele stanowią aż jedną trzecią sprzedaży wszystkich aut w Europie. Nowe 308 musi stawić czoła takim modelom jak: Volkswagen Golf, Toyota Auris, Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane, Kia Cee’d, Hyundai i30, Honda Civic oraz produkowany przez ten sam koncern (PSA) Citroen C4.

Kto kupuje prezentowany model?
O wynikach sprzedaży najnowszej generacji modelu w Polsce na razie nie może być mowy, bo salony dopiero niedawno rozpoczęły przyjmowanie zamówień na auto. Faktem jest jednak to, że odchodząca generacja 308 nie cieszyła się szczególnym zainteresowaniem klientów. Auto zajmuje 7. miejsce na liście najpopularniejszych Peugeotów w kraju. Ze sprzedażą 892 egzemplarzy (667 – firmy; 225 – klienci indywidualni) daleko mu do najpopularniejszych kompaktów w Polsce (Ford Focus – 7 327; Volkswagen Golf – 7 110; Opel Astra – 6 868; Toyota Auris – 6 539).

Podstawowe informacje
Konstruktorzy nowego Peugeota 308 postawili sobie zupełnie inny cel niż w przypadku poprzedniej generacji modelu. Choć samochód wciąż ma być przestronny i praktyczny, to priorytetowe stały się inne walory. Jak twierdzą przedstawiciele marki, koncepcję auta oparto na czterech kluczowych pojęciach: wydajności, stylistyce, doznaniach z jazdy i wysokiej jakości. Przedni i tylny zwis zostały skrócone dzięki nowej platformie EMP2, która umożliwia rozmieszczenie kół na skrajach nadwozia. Pozwoliło to zwiększyć rozstaw osi (do 2,62 m) przy jednoczesnym zmniejszeniu wymiarów karoserii . Długość nowego 308 wynosi 4,25 m, wysokość - 1,46 m, a szerokość sięga 1,80 m. Wręcz rewolucyjnym zmianom poddano wnętrze auta. Zamontowany tu tzw. przez Peugeota i-Cockpit znacznie poprawił ergonomię. W jego skład wchodzą cztery elementy: kompaktowa kierownica, umieszczone wysoko zegary, umożliwiające odczyt informacji bez odrywania wzroku od drogi, przejrzyście i minimalistycznie zaprojektowana środkowa konsola i intuicyjny w obsłudze, duży ekran dotykowy o przekątnej 9,7 cala. Zastosowane we wnętrzu materiały wykończeniowe zdradzają, że na celowniku auta znajduje się europejski bestseller – Volkswagen Golf.
Nowy Peugeot 308, którego masa została obniżona o 140 kg, jest najlżejszym samochodem w segmencie. Aby osiągnąć ten wynik, konstruktorzy wykorzystali najnowszą platformę EMP2. Umożliwia ona zmniejszenie masy o ok. 70 kg. Poza obniżoną masą płyty podłogowej, dodatkowe 70 kg wypracowano poprzez optymalizację masy każdej części. Przykładem może być chociażby maska silnika, którą wykonano z aluminium. Redukcja masy podyktowana jest głównie chęcią obniżenia zużycia paliwa. Na to wpływa również konstrukcja nadwozia i podwozia. Projektantom udało się osiągnąć współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,28. Taki wynik jest rezultatem m.in. zastosowania sterowanych przepustnic i ekranów pod podwoziem platformy EMP2 tworzących płaską, jednoelementową podłogę.
Nowe 308 stawia też na przyjemność z jazdy. Zmiana rozmieszczenia podzespołów mechanicznych oraz zmniejszenie wysokości auta pozwoliły na obniżenie środka ciężkości o 20 mm. Zyskały na tym stabilność nadwozia i właściwości aerodynamiczne. Wraz z nową platformą pojawiło się nowe zawieszenie (typu pseudo McPherson z przodu oraz belka skrętna z tyłu) o zmniejszonej masie. Optymalizacja układu jezdnego pozwoliła na zmniejszenie promienia skrętu o 30 cm (średnica min. to 10,4 m). Konstrukcja amortyzatora tylnego, przechodzącego przez ramię wahacza, poprawia jego sprawność, co pozytywnie wpłynęło na komfort jazdy.

Wymiary, masy, objętości
Nowy Peugeot 308 mierzy 4 253 mm długości, 1 804 mm szerokości (2 043 mm z lusterkami) i 1 457 mm wysokości. Rozstaw osi równy jest 2 620 mm.
Samochód waży – w zależności od wersji silnikowej – od 1 205 kg do 1 320 kg.
Pojemność bagażnika wynosi 398 l. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa zwiększa się do 1 206 l.

Bezpieczeństwo
Nowy Peugeot 308 został wyposażony w sześć poduszek powietrznych: 2 przednie poduszki chroniące głowę i klatkę piersiową kierowcy i pasażera w przypadku zderzenia czołowego, 2 boczne poduszki chroniące kierowcę i pasażera w przypadku zderzenia bocznego, 2 kurtyny powietrzne chroniące głowy pasażerów siedzących z przodu i z tyłu auta. Na liście licznych systemów bezpieczeństwa znalazły się m.in.: aktywny tempomat, układ ostrzegający przed ryzykiem kolizji, układ wspomagający nagłe hamowanie, monitor martwego pola i kamera cofania. Wiosną 2014 roku w ofercie pojawi się asystent parkowania. Francuzi oferują również system Peugeot Connect SOS. Jak on działa? W przypadku aktywacji poduszek powietrznych lub pirotechnicznych pasów bezpieczeństwa system automatycznie wykonuje połączenie alarmowe. Pojazd zostaje zlokalizowany i odpowiednie służby ratunkowe wysyłane są na miejsce zdarzenia.
Organizacja Euro NCAP w 2013 roku przeprowadziła testy zderzeniowe nowego Peugeota 308. Auto uzyskało w nich komplet pięciu gwiazdek.

Napęd
Peugeot 308 drugiej generacji oferowany jest na razie wyłącznie jako pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przód. Na liście dostępnych silników znajdują się trzy warianty benzynowe i dwa diesle. Najsłabsze jednostki sprzęgnięto z 5-biegowymi skrzyniami manualnymi, a mocniejsze z przekładniami 6-biegowymi. W ofercie nie ma automatów.

Silniki benzynowe – zestawienie podstawowych informacji
- 1.2 VTI dysponuje mocą 82 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 118 Nm. Wyposażone w ten silnik 308 przyspiesza do setki w 13,3 s i rozpędza się maksymalnie do 172 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,0 l/100 km.
- 1.6 THP (słabszy wariant) dysponuje mocą 125 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 200 Nm. Wyposażone w ten silnik 308 przyspiesza do setki w 8,9 s i rozpędza się maksymalnie do 202 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l/100 km.
- 1.6 THP (mocniejszy wariant) dysponuje mocą 156 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 240 Nm. Wyposażone w ten silnik 308 przyspiesza do setki w 8,0 s i rozpędza się maksymalnie do 215 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l/100 km.

Podstawowe dane dotyczące dostępnych benzynowych jednostek napędowych wykorzystywanych do napędu Peugeota 308 prezentowane są w Katalogu Modeli.

Silniki Diesla – zestawienie podstawowych informacji
- 1.6 HDI dysponuje mocą 92 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 230 Nm. Wyposażone w ten silnik 308 przyspiesza do setki w 11,3 s i rozpędza się maksymalnie do 183 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 3,7 l/100 km.
- 1.6 e-HDI dysponuje mocą 115 KM i maksymalnym momentem obrotowym o wartości 270 Nm. Wyposażone w ten silnik 308 przyspiesza do setki w 10,2 s i rozpędza się maksymalnie do 194 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 3,8 l/100 km.

Podstawowe dane dotyczące dostępnych wysokoprężnych jednostek napędowych wykorzystywanych do napędu Peugeota 308 prezentowane są w Katalogu Modeli.

Grupa emisyjna
Najoszczędniejszym wariantem nowego Peugeota 308 jest 1.6 HDI 92. Wyposażone w ten silnik auto zużywa w mieście 4,4 l oleju napędowego na 100 km. Zużycie poza miastem wynosi 3,4 l/100 km. Składa się to na średnią równą 3,7 l/100 km (emisja CO2 wynosi 95 g/km), co stawia auto w grupie emisyjnej A.

Koszty
Najtańsza wersja Peugeota 308 w odmianie Access z silnikiem benzynowym 1.2 VTI 82 to wydatek przynajmniej 59 900 zł. Najtańszy diesel (1.2 HDI 92) w tej samej wersji wyposażeniowej to koszt 70 300 zł. Oba warianty silnikowe dostępne są wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną. Najdroższą odmianą 308 jest Allure z silnikiem wysokoprężnym 1.6 o mocy 115 KM i 6-biegową skrzynią manualną. Trzeba za nią zapłacić 87 400 zł.

Piotr Kozłowski
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane