/  / PREZENTACJA | BMW 640d Gran Coupe (313 KM)

PREZENTACJA | BMW 640d Gran Coupe (313 KM)

IBRM Samar|(2013-12-04 15:34)
BMW 6 GranCoupe 2013
© IBRM Samar
BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013BMW 6 GranCoupe 2013

Pierwsze tego typu BMW i od razu sukces. Nie tylko na Zachodzie, także w Polsce pojazd cieszy się dużym wzięciem. Ładne i świetnie wykonane auto zostało dobrze przygotowane do rywalizacji z Audi A7, Mercedesem CLS i Porsche Panamera. Przedstawiamy „szóstkę” w odmianie Gran Coupe z 313-konnym turbodieslem.

Seria 6 jest w gamie niemieckiego producenta od 1976 roku. „Szóstka” obecnej generacji w wersjach Coupe i Cabrio (typoszeregu F12 i F13) miała swój debiut w 2011 roku na salonach w Nowym Jorku i we Frankfurcie. Z kolei BMW 6 Gran Coupe (oznaczenie fabryczne F06) pokazano po raz pierwszy w Genewie w 2012 roku. W 2013 roku dołączył do tej rodziny specjalny wariant M6 Gran Coupe.
Do tej pory luksusowa marka często zaskakiwała świat motoryzacyjny modelami niszowymi, których nie miała konkurencja. Tak było na przykład z SUV-ami serii X. Jednak tym razem sprawa potoczyła się inaczej, modę na limuzyny udające coupe w roku 2004 zapoczątkował Mercedes modelem CLS. Do luksusowo-sportowego auta z nadwoziem fastback dołączyły zbliżone auta: Audi A7 i Porsche Panamera. BMW przyglądało się konkurencji i dopiero z wieloletnim opóźnieniem wypuściło konkurencyjny pojazd. Producent jednak nie próżnował, prezentowany pojazd w kilku dziedzinach podnosi poprzeczkę w tym segmencie.
Stylizacja auta opiera się na pomysłach z koncepcyjnego BMW CS Concept. Podobnie jak Audi A7 bazuje na A6, a Mercedes CLS na klasie E, tak prezentowana „szóstka” Gran Coupe spokrewniona jest technicznie z serią 5, a także pozostałymi modelami serii 6. Z wymienionych modeli wykorzystuje wiele podzespołów i jednostki napędowe. Korzysta również z wielu rozwiązań z flagowej limuzyny. Zresztą „szóstka” Gran Coupe wymiarami odpowiada „siódemce”, dlatego stanowi ciekawą alternatywę dla bardziej konserwatywnej serii 7.

Gdzie jest produkowany?
Samochód produkowany jest w zakładach w Dingolfing w Niemczech.

Segment i konkurenci
Prezentowane BMW należy do segmentu F, a jego bezpośrednimi rywalami w grupie marek premium są: Audi A7, Mercedes CLS i Porsche Panamera. Oczywiście omawiany segment nie ogranicza się tylko do tych trzech aut, ale takie limuzyny jak Jaguar XJ, Lexus LS czy Mercedes klasy S mają po prostu nieco odmienny charakter.

Kto kupuje prezentowany model?
BMW 6 Gran Coupe należy do najlepiej sprzedających się aut w Polsce w swoim segmencie. Luksusowy pojazd upodobały sobie firmy i instytucje, do których w kraju trafia ponad 90% wolumenu sprzedaży. W zeszłym roku 33 auta nabyły firmy i instytucje, natomiast do klientów indywidualnych trafiły tylko 3 pojazdy. W tym roku do końca września sprzedano łącznie 61  samochodów (55 trafiło do klientów „biznesowych”, 6 do osób prywatnych).

Podstawowe informacje
Seria 6 początkowo występowała jedynie jako coupe i cabriolet. Niedawno dołączyła do nich wersja 6 Gran Coupe z 4-drzwiowym nadwoziem fastback. Nadwozia tego typu wymyślono wiele lat temu, by nadać autom lepszą aerodynamikę i więcej sportowego charakteru.
BMW serii 6 nigdy nie brakowało sportowego ducha czy dobrych  osiągów, a opisywana wersja mimo dwóch par drzwi prezentuje się znakomicie. Bez dwóch zdań wygląda bardziej atrakcyjnie niż wymienieni konkurenci. BMW, nie licząc wpadki amerykańskiego designera („siódemka” poprzedniej generacji) zawsze miało ładne, wyróżniające się na drodze samochody, ale prezentowany model należy do najciekawszych pod względem stylizacji aut tego producenta. Nie tylko nadwozie, ale także wnętrze jest atrakcyjne. Zaprojektowana z dużym smakiem kabina została wykończona materiałami najwyższej próby, trudno jest się do czegoś przyczepić.
Samochody luksusowych marek oferują wiele udogodnień i elektronicznych systemów służących poprawie bezpieczeństwa, poprawiających funkcjonalność auta czy uprzyjemniających podróżowanie. W prezentowanym BMW takich rozwiązań – często innowacyjnych – jest wiele. Niemiecki samochód posiada aktywny układ kierowniczy ze skrętnymi kołami osi tylnej, który zapewnia lepszą zwrotność i zwinność na drodze oraz zwiększa komfort. W BMW serii 6 Gran Coupe przy prędkości do 60 km/h koła przednie i tylne skręcają w przeciwnych kierunkach. Zmniejsza to średnicę zawracania i pozwala precyzyjnie pokonać zakręty. Od prędkości 60 km/h koła tylne i przednie skręcają w tym samym kierunku. Szybka zmiana pasa na autostradzie odbywa się bardziej płynnie. Przełącznik właściwości jezdnych umożliwia dostosowanie ustawień do indywidualnych preferencji. Z kolei elektryczne wspomaganie kierownicy działa tylko wtedy, gdy jest to konieczne czyli podczas obracania kierownicą. Potrzebny do tego prąd został pozyskany z układu odzysku energii hamowania. Układ kierowniczy nie jest wspomagany hydraulicznie, ale przez silnik elektryczny. Podczas gdy konwencjonalne systemy hydrauliczne stale zużywają część mocy silnika, a tym samym paliwo, elektryczne wspomaganie kierownicy potrzebuje energii tylko podczas obracania kierownicą. Podczas jazdy na wprost lub utrzymywania stałego skrętu kierownicy na zakręcie, silnik elektryczny nie pracuje. Auto może być też wyposażone w aktywny regulator prędkości. Aktywny tempomat z funkcją Stop & Go oraz funkcją ostrzegania przed najechaniem reguluje prędkość jazdy zależnie od sytuacji na drodze. Automatycznie dostosowuje odstęp od poprzedzającego pojazdu, utrzymując go na stałym poziomie. Czujnik radarowy o zasięgu 200 m mierzy przy tym stale odstęp od poprzedzającego pojazdu i potrafi odróżnić, czy pojazd ten znajduje się na tym samym czy innym pasie. W korku ulicznym system jest w stanie – jeśli to konieczne – automatycznie wyhamować pojazd do zatrzymania. Jeżeli po krótkim postoju nastąpi wznowienie jazdy, auto automatycznie ruszy z miejsca. W przypadku dłuższego postoju wystarczy naciśnięcie przycisku na kierownicy lub pedału gazu. „Szóstkę” można doposażyć o system pięciu kamer. Aż pięć kamer (zwykle w samochodach montuje się jedną lub dwie) daje spojrzenie z zupełnie innej perspektywy. W przednim zderzaku dwie kamery obserwują lewą i prawą stronę. Obrazy z obu kamer wyświetlane są jednocześnie na ekranie komputera pokładowego. Dzięki temu podczas wyjazdu z garażu żadna przeszkoda nie zostanie niedostrzeżona. Na podstawie danych z kamer funkcja Top View generuje obraz przedstawiający samochód i jego otoczenie z lotu ptaka. W ten sposób łatwiej „przecisnąć” się tym dużym autem na zatłoczonym parkingu. Asystent parkowania korzystający z czujników ultradźwiękowych  w „skrzelach” bocznych szuka przy prędkości do 35 km/h miejsca do parkowania. Niebieskie strzałki na monitorze pokładowym wskazują, że po prawej lub lewej stronie jest odpowiednie miejsce. Asystent parkowania przejmuje kierowanie pojazdem, a kierowca musi jedynie włączyć bieg i naciskać gaz oraz hamulec. Odpowiednie wskazówki wyświetlane są na monitorze pokładowym. System CBS (Condition Based Service) kontroluje na bieżąco stan ważniejszych podzespołów i płynów eksploatacyjnych i informuje kierowcę o ewentualnych brakach lub konieczności udania się do serwisu. Jeżeli układ CBS stwierdzi potrzebę wizyty w serwisie np. w celu wymiany oleju silnikowego to na życzenie BMW Teleservice prześle automatycznie wszystkie istotne dane do odpowiedniego serwisu. System Head Up wyświetla na przedniej szybie w bezpośrednim polu widzenia kierowcy ważne informacje jak aktualna prędkość, dopuszczalna prędkość (dane pochodzą z sytemu rozpoznawania znaków) czy ustawienia tempomatu. Co ważne, kierowca ma do nich dostęp bez odrywania wzroku od drogi. Urządzenie może wskazywać też ostrzeżenia innych systemów jak ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu czy rozpoznawanie osób na drodze z pomocą systemu Night Vision. Układ Night Vision z rozpoznawaniem osób „widzi” w ciemności i ostrzega przed zagrożeniami znajdującymi się poza zasięgiem świateł. Kamera na podczerwień umieszczona w atrapie chłodnicy nadzoruje obszar w zasięgu 300 m. Rozpoznaje pieszych, rowerzystów i wyświetla ich „sylwetki” na monitorze pokładowym.
Lista nowoczesnych rozwiązań technicznych jest dłuższa, przedstawiliśmy tylko najważniejsze z nich. Trzeba pamiętać, że wiele z nich wymaga dopłaty.
BMW 6 Gran Coupe oferowane jest w trzech wersjach silnikowych (dwóch benzynowych i jednej wysokoprężnej), wszystkie mają po dwie turbiny. Wysokowydajne silniki sprzęgnięto z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów. Poza „zwykłymi” wariantami w ofercie jest też specjalna wersja M6 Gran Coupe z 560-konnym silnikiem i preselekcyjną, dwusprzęgłową przekładnią 7-DCG. Wzorem wielu aut marek premium, opisywane BMW występuje w jednej wersji wyposażeniowej. Już wyposażenie standardowe można uznać za bogate, jednak dodatków jest wiele. Rozrzutni klienci mogą zostawić w salonie dużo więcej pieniędzy niż początkowo planowali.  

Wymiary, masy i objętości
Luksusowy fastback mierzy 5.007 mm na długość i 2.081 mm na szerokość (z lusterkami). Rozstaw osi wynosi 2.968 mm (dla porównania Audi A7 – 2.914; Mercedes CLS – 2.874; Porsche Panamera – 2.920).
BMW zapewnia dużą przestrzeń z przodu, jak i z tyłu. W kabinie zastosowano układ foteli 4+1. Dla czterech dorosłych pasażerów przewidziano wygodne, obszerne miejsca siedzące, natomiast środkowe miejsce z tyłu traktowane jest jako awaryjne. To nie pierwsze, duże luksusowe auto przewidziane tylko dla czterech osób. Podobnie zaaranżowano wnętrze w konkurencyjnym Porsche Panamera.
W opisywanej najdroższej wersji pojazd waży blisko dwie tony (dokładnie 1.790 kg) i zapewnia ładowność równą 600 kg.
Bagażnik oferuje standardowo 460 l pojemności. System załadunkowy z opcjonalnym rękawem na narty umożliwia składanie tylnych siedzeń w proporcjach 60:40 i przesuwanie podłokietników. Pojemność bagażnika można zwiększyć do 1.265 l, co pozwala wygodnie zapakować większy bagaż.

Bezpieczeństwo
Samochód jest już standardowo bardzo dobrze wyposażony. Elektroniczne systemy jak DSC, DTC oraz osiem poduszek powietrznych (w tym kurtyny) są dostępne w najtańszym wariancie. W aucie zastosowano opony typu Runflat, umożliwiające jazdę po ich przebiciu (z ograniczoną prędkością). Odpowiedni układ monitoruje ciśnienie w oponach i sygnalizuje ewentualne przebicie którejś z nich. W samochodzie zastosowano duże, wydajne hamulce, dostosowane do masy auta i mocy silników. W siedzeniach z przodu zastosowano aktywne zagłówki. Gdy dojdzie do wypadku, to czujnik kolizji ułatwia wydostanie się z rozbitego auta lub udzielenie pomocy z zewnątrz.
Układ DSC. Układ dynamicznej kontroli stabilności należy do wyposażenia podstawowego. Integruje on kilka elektronicznych systemów bezpieczeństwa, stale nadzorując zachowanie układu jezdnego i kół. Gdy zachodzi ryzyko poślizgu, DSC koryguje moc silnika, a na poszczególne koła oddziałuje odpowiednio dobrana siła hamowania. Układ zapobiega poślizgowi kół i w ułamkach sekundy stabilizuje pojazd. Za pomocą jednego przycisku można również uruchomić układ dynamicznej kontroli trakcji, co zapewni pewniejszą jazdę na nawierzchniach o niskiej przyczepności.
Opcjonalny układ Dynamic Drive minimalizuje przechyły karoserii, a układ Dynamic Damper Control umożliwia indywidualne nastawy amortyzatorów. Oznacza to wyższą dynamikę jazdy i bardziej zrównoważone prowadzenie.
Euro NCAP jeszcze nie przebadał prezentowanego modelu.

Napęd
Klient może wybierać spośród czterech wariantów napędu (640i, 650i, 650i xDrive oraz 640d). Pod maską „szóstki” znajdziemy jeden z trzech silników (nie licząc specjalnej odmiany „M”). Dostępne są dwa benzynowe i jeden turbodiesel. Napęd przenoszony jest na tylną oś, a w wersji 650i xDrive na wszystkie koła. Standardowo, we wszystkich wariantach napędu, montowana jest 8-biegowa skrzynia automatyczna. Jedynie nowa, specjalna wersja M6 otrzymała skrzynię dwusprzęgłową DCG o 7 przełożeniach.
Trzylitrowe silniki mają po sześć cylindrów w rzędzie, zaś 4,4-litrowa ośmiocylindrowa jednostka – układ widlasty. Wszystkie jednostki mają podwójne turbodoładowanie (BMW TwinPower Turbo). Silnik wysokoprężny łączy wtrysk bezpośredni common-rail i wielostopniowe turbodoładowanie ze zmienną geometrią turbiny. W jednostkach benzynowych wykorzystano układy Valvetronic i Double Vanos oraz wtrysk High Precision Injection.
Napęd xDrive czyli na cztery koła zapewnia autu stabilny tor jazdy i optymalną trakcję niemal w każdych warunkach drogowych. W przeciwieństwie do innych układów napędu na cztery koła xDrive zapewnia dobre trzymanie drogi również na śliskiej lub grząskiej nawierzchni, nie tracąc przy tym specyficznego wrażenia jazdy z tylnym napędem. W normalnej sytuacji siła napędowa rozdzielana jest na oś przednią i tylną w stosunku 40:60. Gdy czujniki systemu stwierdzą istotną utratę trakcji, to siła napędowa zostanie elastycznie przeniesiona na koła o najwyższej trakcji.
Tryb ECO PRO pozwala na bardziej oszczędne obchodzenie się z paliwem. Wspiera zrelaksowany i oszczędny styl jazdy na niskich obrotach silnika. W zależności od stylu jazdy, zużycie paliwa można obniżyć nawet o 20 procent.
W trybie SPORT silnik szybciej reaguje na pedał gazu, a 8-stopniowa sportowa skrzynia automatyczna włącza wyższy bieg szybciej i przy większych obrotach. Jednocześnie następuje usztywnienie układu kierowniczego. W trybie SPORT+ układ dynamicznej kontroli stabilności dopuszcza kontrolowany dryft. Z dynamiczną kontrolą amortyzatorów dostępny jest dodatkowo tryb COMFORT+, który zapewnia lepszą kompensację nierówności nawierzchni.
Pakiet BMW EfficientDynamics składa się z kilku rozwiązań istotnie zmniejszających zużycie paliwa i emisję spalin, a jednocześnie zwiększających osiągi. Jest oferowany standardowo. Naczelną zasadą tej strategii jest unikanie strat i maksymalne wykorzystanie energii – np. poprzez odzysk części energii hamowania.

Silniki benzynowe – zestawienie podstawowych informacji:
3.0 o mocy 235 kW/ 320 KM. Już podstawowa, rzędowa jednostka benzynowa zapewnia świetne osiągi. Z tym silnikiem BMW 640i Gran Coupe przyspiesza do „setki” w 5,4 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Pojazd z tym silnikiem zużywa w cyklu mieszanym 7,6 l benzyny na 100 km i emituje 179 g/km CO2.
4.4 o mocy 330 kW/ 450 KM. Widlasta „ósemka” zapewnia ważącemu blisko dwie tonu autu znakomite osiągi. BMW 650i Gran Coupe rozpędza się do „setki” w czasie 4,6 sekundy, z napędem xDrive sprint ten zabiera 4,5 sekundy. Prędkość maksymalną także ograniczono do 250 km/h. W wersji z napędem na tył, samochód zużywa średnio 8,6 l/100 km benzyny (emisja CO2 to 199 g/km). W wersji z napędem 4x4 luksusowy fastback spala średnio 9,2 l, emitując 215 g/km CO2.

Podstawowe dane dotyczące dostępnych benzynowych jednostek napędowych wykorzystywanych do napędu BMW 6 Gran Coupe prezentowane są w Katalogu Modeli.

Silnik wysokoprężny – zestawienie podstawowych informacji:
3.0 o mocy 230 kW/ 313 KM. Jedyny w ofercie turbodiesel ma sześć cylindrów w rzędzie, tak jak benzynowiec napędzający odmianę 640i. Turbodiesel zaskakuje doskonałymi osiągami i jak przystało na wysokoprężną jednostkę odznacza się niewielkim apetytem na olej napędowy. W wersji 640d auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna – jak w innych wersjach – jest ograniczona do 250 km/h. W parze ze znakomitymi osiągami idzie niskie zużycie paliwa, auto spala 5,5 l/100 km ON (emisja CO2 równa jest 146 g/km).

Podstawowe dane dotyczące dostępnych wysokoprężnych jednostek napędowych wykorzystywanych do napędu BMW 6 Gran Coupe prezentowane są w Katalogu Modeli.

Grupa emisyjna
Prezentowane BMW 640d Gran Coupe emituje 146 g/km CO2 co powoduje, że auto należy do grupy emisyjnej D. Samochód spala w cyklu mieszanym 5,5 litra benzyny na 100 km. W mieście 6,8, a na trasie 4,8.

Koszty
Podstawowy model benzynowy 640i Gran Coupe to wydatek równy co najmniej 370.200 zł. Przyjemność jazdy wersją 650i z silnikiem V8 wyceniono na 436.200 zł. Natomiast prezentowany tutaj diesel 640d kosztuje 386.800 zł (bez dodatkowych opcji, których w cenniku jest bardzo dużo). Wspominaliśmy również  krótko o specjalnej wersji M6 Gran Coupe, jej ceny zaczynają się od 626.100 zł.
Ceny BMW 6 Gran Coupe wydają się być wysokie, ale ich poziom  wynika z zastosowania wyrafinowanej techniki, jakości wykonania, użycia wydajnych silników i bogatego wyposażenia. Nie bez znaczenia jest także atrakcyjny design czy wysoki prestiż marki.


Robert Steinbarth
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane