/  / Porsche 911 Carrera4 GTS: super garbus

PREZENTACJA | Porsche 911 Carrera4 GTS: super garbus

Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015
© IBRM Samar
Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015Porsche 911 Carrera 4 GTS - 2015

To niezaprzeczalnie jedna z ikon motoryzacji, choć złośliwi twierdzą, że jest podobny do Garbusa. I chyba jest coś na rzeczy.

Porsche 911 i Garbus mają wspólną historię, wymyślone zostały bowiem i opracowane przez Ferdynanda Porsche. Oba pojazdy są ikonami motoryzacji i dawniej dzieliły podobne rozwiązania techniczne. I choć dziś pod tym ostatnim względem różnią się od siebie, to wizualne analogie widoczne są i teraz. Eliptyczne reflektory i charakterystyczna, „garbata” linia obu pojazdów podpowiada, iż dawniej łączyło je więcej, niż obecnie. O ile bowiem pod łagodnie opadającą linią dachu garbusa znajdują się miejsca dla pasażerów i bagażnik, a nie, tak jak miało to miejsce dawniej, chłodzony powietrzem silnik typu bokser, to w Porsche silnik pozostał tam, gdzie był, czyli za tylną osią, z tą różnicą, że od wielu już lat chłodzony jest cieczą. Również układ cylindrów w silniku różni oba pojazdy. Garbusa, czy jak kto woli Beetle’a, napędzają umieszczone z przodu rzędówki, zaś 911 - niezmiennie bokser. Różnice między kultowym VW i Porsche wymieniać można by zresztą dalej, skupmy się jednak na głównym bohaterze- Porsche 911 Carrera4 GTS.

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Porsche 911
Nissan GT-R
Ford Mustang
Wersja   Carrera 4 GTS Black Edition GT
Cena bazowa wersji [PLN] 640 543 500 000 187 000

Długość [mm] 4509 4670 4784
Szerokość [mm] 1852 1895 1916
Wysokość [mm] 1296 1370 1381
Rozstaw osi [mm] 2450 2780 2720
Bagażnik min. [litry] 125 315 408
Masa własna/DMC [kg] 1490/1895 1740/2200 1657/2087
Rozmiar kół/opon (Przód) 245/35 R20 255/40 R20 255/40 R19
Rozmiar kół/opon (Tył) 305/30 R20 285/35 R20 275/40 R19
Hamulce przód, tył tarczowe wentylowane (przód: 340 mm; tył: 330 mm) tarczowe wentylowane (przód: 390 mm; tył: 380 mm) tarczowe wentylowane (przód: 380 mm; tył: 330 mm)

Długie zwisy z przodu i z tyłu, wspomniane już wyżej eliptyczne lampy i opadający łagodnie od połowy długości auta aż do tylnego zderzaka dach oraz wyraźnie zarysowane „biodra” doskonale widoczne, gdy patrzymy na nie z tyłu. To niektóre cechy szczególne 911, podobnie jak wtapiający się w linię pojazdu, wysuwany spojler pod ożebrowaniem pokrywy silnika.

A co więcej rzuca się w oczy? Wszystko! 20-calowe felgi, na które z przodu naciągnięto opony o szerokości 235mm, a z tyłu 305mm, czerwone zaciski hamulcowe oraz wentylowane tarcze hamulcowe na przedniej i tylnej osi, czerwony jak krew byka lakier, potężne cztery rury wydechowe, które nie są jedynie ozdobą czy atrapą. Wszystkie te elementy powodują, iż tak skonfigurowanym Porsche trudno przejechać niezauważonym, nawet jeśli nie korzystamy z pełnej mocy oferowanej przez 430-konny, wolnossący, sześciocylindrowy silnik, który moc maksymalną wytwarza przy 7500obr/min. Jakby tego było mało, wersje GTS, stanowiące wypełnienie luki w ofercie między mocniejszą odmianą 911 o oznaczeniu „S”, a wyczynowym GT3, są odrobinę szersze w stosunku do swojego słabszego rodzeństwa.

We wnętrzu miłośnicy klasyki Porsche znajdą to, co kochają najbardziej. Przede wszystkim fotele. Umieszczone tuż nad ziemią, pokryte alcantarą i mocno wyprofilowane. Przyjemnie twarde doskonale pasują do ciała kierowcy i pasażera. Jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce, która tradycyjnie w Porsche znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy, poczuć można iż zapewnią doskonałe trzymanie boczne w zakrętach, czy slalomie. Przebywanie w nich nie zmęczy nas także w trakcie spokojnej jazdy.

W teorii, za plecami kierowcy i pasażera podróżować mogą jeszcze dwie osoby. W praktyce jednak miejsca te pozostaną niewykorzystane, chyba że jako dodatkowy schowek. 125 litrów oferowane w bagażniku nad przednią osią może okazać się bowiem za mało nawet do upchnięcia małego co nieco na weekendowy wyjazd.

Alcantarą obszyta jest również kierownica. Niewielki „wolant” doskonale leży w dłoniach, jest odpowiednio wyprofilowany i świetnie wykończony, tak jak  zresztą cały środek kultowego „sportowca”. Metal, z którego wykonane są ramiona kierownicy, czy łopatki do zmiany biegów za nią, doskonale komponuje się ze skórą i alctantarą oraz elementami z włókna węglowego. Jakość spasowania materiałów może stanowić wzór do naśladowania, a precyzja z jaką wykonano pojazd przypomina o fakcie, iż Porsche od lat bryluje w rankingach niezawodności.

Zegary to także od lat klasyka. Potężny centralny obrotomierz, jeden z najważniejszych wskaźników w samochodzie sportowym umieszczony został centralnie, tak aby zawsze był w zasięgu wzroku. Z drugiej strony do oceny na jakich obrotach jedziemy z powodzeniem wystarczy zmysł słuchu, bowiem umieszczony z tyłu silnik nie daje nam o sobie zapomnieć.


W centrum obrotomierza zmieszczono niewielki cyfrowy prędkościomierz, zaś po jego bokach prędkościomierz oraz wpisany w okrąg komputer pokładowy. Ostatni rząd liczników to, po lewej: temperatura i ciśnienie oleju, a po prawej temperatura cieczy chłodzącej i wskaźnik poziomu paliwa. Co do paliwa, to w 430-konnej 911, podobnie zresztą jak w każdym samochodzie dysponującym taką mocą, pamiętać należy o zarezerwowaniu odpowiedniej kwoty na wizytę przy dystrybutorze, zaś podawane przez producenta spalanie w trasie (7 l/100km) potraktować można jako cel do zrealizowania w „bliżej nieokreślonym terminie”, a to z powodu pokus, na jakie Stuttgartczyk wystawia cnotę oszczędzania benzyny i dbania o środowisko naturalne. Przede wszystkim dźwięk silnika, który jak pomruk dzikiego kota dobiega uszu kierowcy już od przekręcenia kluczyka w stacyjce, a przeistacza się w ryk dzikiej bestii w miarę zwiększania obrotów. Po drugie niesamowita trakcja, zapewniana przez napęd na 4 koła, którą testować chce się przy każdym ruchu kierownicy. Po trzecie przyspieszenie, które nadąża za jakością dźwięku wytwarzanego przez silnik o przeciwległych cylindrach.

DANE TECHNICZNE DOTYCZĄCE UKŁADU NAPĘDOWEGO I OSIĄGI

Porsche 911
Nissan GT-R
Ford Mustang
Wersja   Carrera 4 GTS Black Edition GT
Cena bazowa wersji [PLN] 640 543 500 000 187 000

Budowa silnika/paliwo Benzynowy, wolnossący, 6 cyl. Boxer, 24V, zmienne fazy rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa Benzynowy, podwójne turbodoładowanie, V6, 24V, zmienne fazy rozrządu, wielopunktowy wtrysk paliwa Benzynowy, wolnossący, V8, 32V, zmienne fazy rozrządu, wielopunktowy wtrysk wielopunktowy
Pojemność silnika [cm3] 3800 3799 4951
Moc [KM (kW)/obr./min] 430 (316)/ 7500 550 (404)/ 6400 421 (310)/ 6500
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr.min] 440/ 5750 632/ 3200-5800 530/ 4250
Skrzynia biegów 7-stopniowa skrzynia automatyczna, dwusprzęgłowa (PDK) 6-stopniowa skrzynia automatyczna, dwusprzęgłowa (GR6) 6-stopniowa skrzynia automatyczna
Napęd 4x4 4x4 tył
Prędkość maksymalna [km/h] 302 315 250
Przyspieszenie 0-100 km/h [sek] 4,0 2,8 4,8*
Spalanie miasto [l/100km] 12,5 17,0 18,6
Spalanie trasa [l/100km] 7,1 8,8 8,2
Spalanie średnie [l/100km] 9,1 11,8 12,0
* przyspieszenie dotyczy konfiguracji z 6-stopniową skrzynią manualną, w przypadku skrzyni automatycznej - brak danych

W codziennej jeździe doskonale sprawdza się automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia PDK. Pozwala skoncentrować się na migającym za oknami świecie i jadącymi z reguły wolniej od nas innymi użytkownikami dróg. W przypadku, gdy zapragniemy poczuć większą kontrolę nad naszą bestią, zamiast zdawać się na automat możemy użyć łopatek do zmiany biegów. W zależności od potrzeb i wiary we własne umiejętności wybrać możemy jeden z trybów kontrolujących dynamikę auta, pracę wydechu, zawieszenia, silnika i elektronicznej kontroli stabilności. Bez względu jednak na poziom naszych umiejętności w radzeniu sobie z tego typu dziełami sztuki użytkowej, obcowanie z 911 GTS powoduje nie tylko szybsze bicie serca ale przede wszystkim daje wielką satysfakcję. Nie pozwala przy tym zrobić sobie krzywdę laikom, zaś ekspertom oferuje potężne możliwości.

Jeśli zatem komuś podoba się VW Beetle, jednak irytują go użyte do wykończenia plastiki, bądź zbyt wysoka sylwetka, rada jest tylko jedna: Porsche 911 Carrera4 GTS. W końcu to taki super garbus!
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane