/  / Peugeot 508 SW vs Toyota Avensis kombi: serce czy rozum?

PORÓWNANIE | Peugeot 508 SW vs Toyota Avensis kombi: serce czy rozum?

Toyota Avensis 2014
© IBRM Samar
Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Toyota Avensis 2014Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015Peugeot 508 SW 2015

Toyota Avensis i Peugeot 508 rywalizują w segmencie D, w którym ponad 80% udziału stanowią rejestracje na firmy. Samochody tej klasy wybierają głównie menadżerowie wyższego szczebla, którzy używają swoje służbowe auta także do celów prywatnych. Dla nich kombi jest zatem idealnym rozwiązaniem.

Prezentowane modele Avensisa i 508-kę łączy więcej niż tylko wspólny segment: mają obszerne nadwozia, bogate wyposażenie oraz 2-litrowe silniki Diesla o podobnej mocy. Dzieli je m.in. wiek - Avensis zadebiutował na salonie w Paryżu w 2008 roku, natomiast Peugeot na tej samej wystawie, ale dwa lata później. Japoński model otrzymał lifting w 2011 roku i powoli odchodzi na emeryturę (następca pojawi się w ciągu miesiąca, patrz TUTAJ), a Francuz zmodernizowany został w ubiegłym roku i jego sprzedaż na nowo się rozkręca.

Ergonomia kontra jakość
Porównując wnętrza obydwu modeli widać już zaawansowany wiek Japończyka. Na tle Peugeota wygląda przestarzale i bardziej topornie. Wnętrze Toyoty jest też mniej przytulne i wykończone twardszymi materiałami niż w Peugeocie. Ma jednak ważny atut, czyli ergonomicznie rozplanowaną deskę rozdzielczą. Każdy kto po raz pierwszy wsiądzie do Avensisa czuje się w nim jak w domu. Wszystkie przełączniki i przyciski są wystarczająco duże i logicznie rozmieszczone, żeby można je było obsługiwać bez utraty koncentracji. W Peugeocie przeładowana kierownica czasami przytłacza, a jej obsługa zbyt mocno absorbuje uwagę kierowcy. Nawet tak proste rozwiązanie, jak otwieranie schowka między przednimi fotelami zostało skomplikowane. Okrągły guzik znajduje się po stronie kierowcy, a podłokietnik otwiera się na bok, przez co pasażer ma utrudniony dostęp do wnętrza. Irytujące są też uchwyty na napoje umieszczone na desce rozdzielczej, w taki sposób, że po włożeniu butelki tracimy obraz z wielofunkcyjnego wyświetlacza. Natomiast nikt nie powinien narzekać na ilość miejsca, bo każde z aut bez problemu może pomieścić 5-osobową rodzinę. Obaj rywale posiadają w tylnej części kabiny pasażerskiej, bardzo praktyczną, niemal płaską podłogę. W przeciwieństwie do Toyoty, pasażerowie tylnej kanapy Peugeota, mają do dyspozycji oddzielne nawiewy umieszczone między przednimi fotelami. Kierowca z pewnością doceni też lepsze trzymanie boczne fotela jakie oferuje francuski samochód.

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Peugeot 508
Toyota Avensis
Wersja Active
Active
Cena bazowa wersji [PLN] 108 200
103 900
Długość [mm] 4813 4780
Szerokość [mm] 1853 1810
Wysokość [mm] 1476 1480
Rozstaw osi [mm] 2817 2700
Bagażnik min/max [litry] 518/1556 543/1610
Masa własna/DMC [kg] 1500/2140 1520/1610
Zawieszenie przód McPherson McPherson
Zawieszenie tył wielowahaczowe
wielowahaczowe
Rozmiar kół/opon 215/60 R16 205/60 R16
Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe

Przestrzeń, przestrzeń, przestrzeń
W kombi kluczową rolę odgrywa bagażnik. Na papierze przewagę ma Avensis, który dysponuje bagażnikiem o pojemności 543 litrów, a po rozłożeniu foteli jego maksymalna objętość rośnie do 1 610 litrów. Dla 508-ki analogiczne wartości prezentują się odpowiednio: 518 i 1 556 litrów. Atutem bagażnika Toyoty jest podwójna podłoga z dodatkowymi schowkami na mniejsze przedmioty oraz - tylko w bogatszych wersjach - dwie szyny z czterema ruchomymi uchwytami, pozwalającymi lepiej zagospodarować przestrzeń ładunkową. Peugeot pomimo mniejszej pojemności, przekonuje do siebie funkcjonalnym systemem składania tylnej kanapy (dodatkowe dźwignie w bagażniku, dzięki którym można złożyć oparcie), gniazdem 12V oraz dodatkowymi 2 haczykami na siatki z zakupami. Pod jego podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, podczas gdy w Toyocie jest tam tylko tzw. "dojazdówka". Po złożeniu oparć, w Peugeocie powstaje minimalny garb na podłodze przestrzeni bagażowej, który jednak w codziennym użytkowaniu nie powinien przeszkadzać. W Toyocie, dzięki podwójnej podłodze, powierzchnia jest idealnie płaska.

Doświadczenie kontra sterydy?
Do napędu aut wykorzystano 2-litrowe silniki wysokoprężne. Pod maską 508-ki znalazł się stary znajomy, doskonały i sprawdzony silnik konstrukcji PSA o mocy 140 KM, który wykorzystywany jest również przez innych producentów. Maksymalna moc uzyskiwana jest przy 4 000 obr/min, natomiast maksymalny moment obrotowy o wartości 320 Nm od 2 000 obr/min. Osiągi: 10,1 sekundy do 100 km/h i 210 km/h prędkości maksymalnej, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 4,8 l/100 km.

Co ma do dyspozycji Toyota? Japoński producent postanowił wypełnić lukę pomiędzy 2-litrowym silnikiem o mocy 124 KM i 2,2-litrową jednostką o mocy 150 KM (która z racji na akcyzę jest dużo droższa), montażem elektronicznego chipa zmieniającego charakterystykę słabszego silnika. W efekcie, jego moc zwiększyła się do 150 KM (przy 3 600 obr/min), a maksymalny moment obrotowy z 310 na 350 Nm (dostępny od 1 600 obr/min.). Tak wyposażony samochód przyspiesza "katalogowo" od 0 do 100 km/h w czasie 9,2 sekundy i pozwala rozpędzić samochód do 210 km/h, przy średnim spalaniu na poziomie 4,6 l/100 km.


Zarówno w 508-ce jak i w Avensisie, za przeniesienie napędu odpowiada 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Przewagą Francuza jest w tym porównaniu wysoka kultura pracy silnika, natomiast wadą "turbo dziura" poniżej 2 000 obr/min. Silnik Toyoty, choć bardziej "chropowaty", zapewnia lepszą dynamikę w zakresie mniejszych prędkości obrotowych silnika.

Zawieszenia samochodów bazują na sprawdzonej konstrukcji, z przodu kolumny McPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy. Choć obydwa samochody nastawione są bardziej na komfort niż dynamiczną jazdę na granicy utraty przyczepności, to subiektywnie przyjemniej jeździ się Peugeotem. Dzięki większemu o 117 mm rozstawowi osi, poprzeczne nierówności pokonuje się łagodniej, a zawieszenie ciszej pracuje. Peugeot daje także możliwość wyboru - topowa wersja 508 GT ma z przodu montowane podwójne wahacze podnoszące precyzję prowadzenia na zakrętach.

Który bardziej Active?
Do porównania wyposażenia wzięliśmy podstawowe wersje oferowane z tymi silnikami. Co ciekawe, zarówno w Peugeocie jak i w Toyocie nazywają się identycznie, czyli Active. Peugeot w bazowej cenie 108 200 złotych oferuje naprawdę przyzwoite wyposażenie. Seryjne są: dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, zestaw audio z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem i 8 głośnikami, Bluetooth, skórzana kierownica, tylne czujniki parkowania oraz felgi aluminiowe (16 cali). W opcji znajdziemy nowinki techniczne, których na próżno szukać w Toyocie, takie jak przednie reflektory wykorzystujące diody LED (4 500 złotych), czy zestaw Head Up Display (w pakiecie z nawigacją za 3 700 złotych). Z kolei japoński model – kosztujący bazowo 103 900 złotych - posiada w tej wersji tylko manualną klimatyzację, felgi stalowe, tylne szyby otwierane "na korbkę", a zestaw audio ma tylko 6 głośników. Lista opcji praktycznie nie istnieje - pakiet Chrome zawierający chromowane detale zewnętrze za 1 750 złotych oraz pakiet Protection, obejmujący m.in.: gumową wykładzinę bagażnika i nakładkę ochronną na tylny zderzak za 1 850 złotych, to najdroższe z nich. Avensis zaskakuje natomiast seryjną poduszką kolanową kierowcy. Wprowadzony na rynek 2 lata później Peugeot też powinien ją mieć. Warto dodać, że nawet do podstawowej wersji Peugeota można zamówić skórzaną tapicerkę za 8 000 złotych.

DANE TECHNICZNE DOTYCZĄCE UKŁADU NAPĘDOWEGO I OSIĄGI

Peugeot 508
Toyota Avensis
Wersja Active Active
Cena bazowa wersji [PLN] 108 200 103 900
Budowa silnika/paliwo Diesel, R4 16V Common-Rail Diesel, R4 16V Common-Rail
Pojemność silnika [cm3] 1997 1997
Moc [KM/obr./min] 140/4000 150/3600
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr.min] 320/2000 350/1600
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna 6-biegowa manualna
Napęd przód przód
Przyspieszenie 0-100 km/h [sek] 10,1 9,2
Prędkość maksymalna [km/h] 210 210
Spalanie miasto [l/100km] 6,4 5,6
Spalanie trasa [l/100km] 3,9 3,9
Spalanie średnie [l/100km] 4,8 4,6

Serce czy rozum?
Który samochód jest lepszy? Serce podpowiada, że Peugeot. 508-ka jest autem bardziej komfortowym i lepiej wykończonym, ma znacznie bogatsze wyposażenie i aksamitnie pracujący, świetnie wyciszony, silnik Diesla. Jest to też nowszy samochód. Rozum podpowiada jednak Toyotę, która oferuje dłuższą gwarancję, jest nieznacznie szybsza, ma większy bagażnik, chwali się wysokimi notami w rankingach awaryjności i lepiej utrzymuje wartość rezydualną. Pozostaje kwestia kosztów. Porównując ceny cennikowe (508 z tym silnikiem kosztuje min. 108 200 złotych, Avensis min. 103 900 złotych), nieznacznie tańsza jest Toyota, natomiast Peugeot od wielu lat stosuje rozbudowaną ofertę rabatową, dzięki której cena po upuście może okazać się lepszą ofertą dla klientów indywidualnych. W przypadku firm, głównych nabywców aut tej klasy, cena zakupu pojazdu nie jest tak ważna (nie znamy też rabatów flotowych), ponieważ różnica w wysokości raty leasingowej czy wynajmu nie ma tak dużego znaczenia jak koszty użytkowania pojazdu na przestrzeni kilku lat. Nie zmienia to faktu, że większość nabywców kieruje się rozumem - Avensis znalazł w 2014 roku 3 622 nabywców, a 508'ka tylko 1 465. Pewnym usprawiedliwieniem dla francuskiego modelu jest fakt, że wprowadzenie liftingu zachwiało ciągłością sprzedaży w sierpniu i we wrześniu ubiegłego roku.

* Toyota Avensis na zdjęciach to wersja Premium
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane