/  / Mercedes S 500e Plug-In Hybrid: Limuzyna z wtyczką

TEST | Mercedes S 500e Plug-In Hybrid: Limuzyna z wtyczką

Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016
© IBRM Samar
Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016Mercedes S 500e Plug-In Hybrid 2016

Co tu tak ssssyczy? Ssss-klasa. A teraz? Przestało, bo to S-klasa na prąd.

Tak mogłyby zaczynać się kultowe „Rossmówki”, gdyby ich tematem był topowy model Mercedesa: S-klasa 500 z napędem hybrydowym typu plug-in. Dlaczego? Ponieważ auto rusza i porusza się (co prawda na dystansie ograniczonym do 33 km) bezszelestnie, napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 116 KM. A gdy do akcji wkroczy benzynowa V szóstka biturbo o mocy 333 KM, dźwięk też nie jest zbyt natarczywy. W sumie, Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID dysponuje mocą 442 KM oraz 650 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w ciągu zaledwie 5,2 s. Homologowane zużycie paliwa wynosi 2,8 l/100 km, co odpowiada emisji dwutlenku węgla na poziomie 65 g/km. Litowo-jonowy akumulator można ładować z zewnętrznego źródła prądu, podłączając kabel sieciowy do gniazda po prawej stronie tylnego zderzaka. Na komponenty układu hybrydowego oraz akumulator Mercedes-Benz udziela 6-letniej gwarancji, ograniczonej przebiegiem 100 tys. km.


Na co dzień prowadzenie S 500 PLUG-IN HYBRID nie różni się od jazdy każdym innym samochodem z automatyczną przekładnią. Za wybór najlepszej strategii wykorzystania napędu odpowiada automatyczny system zarządzania energią, który bierze pod uwagę nie tylko stan naładowania akumulatora, ale i aktualne warunki drogowe oraz zaplanowaną trasę. Kierowca może także samodzielnie dobrać ustawienia napędu hybrydowego, korzystając z czterech dostępnych trybów jazdy i trzech programów skrzyni biegów. Tak zwany dotykowy pedał gazu informuje go o włączeniu jednostki spalinowej lub wskazuje poprzez podwójny impuls, kiedy warto zdjąć nogę z pedału, by aktywować tryb żeglowania lub rekuperacji. Przepływ energii na bieżąco można śledzić na panelu wskaźników oraz na ekranie centralnym.

PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Mercedes S
BMW 7
Lexus LS
Wersja   500 Plug-In Hybrid 740Le xDrive iPerformance 600h L Elite
Cena bazowa wersji [PLN] 513 500 483 100   633 500
Długość [mm] 5246 5238 5210
Szerokość [mm] 1899 1902 1875
Wysokość [mm] 1496 1485 1480
Rozstaw osi [mm] 3165 3210 3090
Bagażnik min/max [litry] 510 / - 420 / - 370 / -
Masa własna/DMC [kg] 1880 / 2655 2000 / 2655 2320 / 2750
Rozmiar kół/opon 245 / 45 R18 245 / 45 R18 245 / 45 R19
Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane / tarczowe wentylowane tarczowe wentylowane / tarczowe wentylowane tarczowe wentylowane / tarczowe wentylowane

Nie da się ukryć, że jazda autem o tak wyrafinowanym napędzie to czysta przyjemność dla każdego konesera muzyki, szczególnie, gdy płynie ona z systemu audio Burmester High-End, wyposażonego w  24 głośniki o łącznej mocy 1540 watów. Kunst der Fuge w wykonaniu Emerson String Quartet brzmi w takich warunkach jeszcze fantastyczniej niż zwykle.

Bogactwo wnętrza

Auto też płynie, nawet na niezbyt równych mazowieckich drogach. W końcu to Mercedes, synonim komfortu. W S-klasie wszystko jest S (jak super), a liczne systemy wspomagające kierowcę lub po prostu umilające mu czas długo można wyliczać. Pasażerowie też się nie nudzą. Ten z przodu może na ekranie wyświetlacza oglądać w czasie rzeczywistym swój ulubiony program telewizyjny, podczas gdy kierowca, by się nie rozpraszał, skazany jest na podgląd (na tym samym ekranie) informacji przydatnych mu do prowadzenia limuzyny. Z tyłu obydwaj pasażerowie, rozłożeni na super wygodnych kanapach,  mogą zanurzyć się w rzeczywistości wirtualnej za pośrednictwem tabletów, umieszczonych z tyłu nagłówków przednich foteli.


Bogate wyposażenie standardowe S 500 PLUG-IN HYBRID zawiera m.in. rozbudowaną funkcję wstępnej wentylacji. Pozwala ona z wyprzedzeniem zaprogramować pożądaną temperaturę powietrza w kabinie, na przykład za pośrednictwem aplikacji Mercedes connect me. Za wentylację odpowiada napędzany elektrycznie kompresor chłodniczy oraz elektryczne ogrzewanie. Swoim działaniem funkcja obejmuje nie tylko regulację temperatury we wnętrzu, ale i uruchomienie podgrzewania foteli, kierownicy oraz podłokietników w drzwiach lub wentylacji siedzeń.

S 500 PLUG-IN HYBRID, dostępny wyłącznie z długim rozstawem osi, jest także seryjnie wyposażony w LED-owe przednie i tylne lampy, skórzaną tapicerkę, system COMAND Online, gładzik, klimatyzację, podgrzewane tylne fotele, pakiet Memory dla kierowcy i pasażera z przodu, nastrojowe oświetlenie dostępne w siedmiu kolorach oraz zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z aktywnym tłumieniem. Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje m.in.: system ostrzegania przed kolizją wraz z układem adaptacyjnego hamowania, czy system Speed Limit Assist wraz z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd i wyświetlaniem ograniczeń prędkości na panelu wskaźników.

Lista wyposażenia dodatkowego (które, rzecz jasna, kosztuje odpowiednio do klasy auta) zdaje się nie mieć końca i zawiera takie elementy jak system inteligentnego oświetlenia LED ze zmienną dystrybucją światła dla dróg pozamiejskich i autostrad, funkcją doświetlania zakrętów, rozbudowaną funkcjonalnością świateł przeciwmgłowych; wyświetlacz head-up; system Night View Assist Plus z funkcją rozpoznawania pieszych i dużych zwierząt w ciemności oraz ostrzegania błyskowego; pakiet Seat Comfort dla kierowcy i pasażera z przodu, w tym aktywne, wielokonturowe fotele z dynamicznym podparciem w zakrętach (boczne poduszki siedzeń z komorami powietrznymi), masażem Energizing (14 komór powietrznych w oparciach, w tym funkcja masażu rozgrzewającego), ogrzewaniem siedzeń oraz regulowanym podparciem lędźwiowym; trzyosobowa kanapa z dwoma regulowanymi elektrycznie fotelami zewnętrznymi, zagłówki z dodatkowymi poduszkami, fotel pasażera z przodu sterowany z poziomu tylnej kanapy, podłokietnik z podwójnym pojemnikiem na kubki, drewnianym wykończeniem i schowkiem; pakiet Warmth Comfort (podgrzewane podłokietniki przednich i tylnych drzwi oraz konsoli centralnej, podgrzewany podłokietnik centralny z tyłu w połączeniu z elektrycznie sterowaną kanapą), podgrzewany podłokietnik konsoli biznesowej, podgrzewana kierownica; system rozrywki dla pasażerów tylnych foteli z dwoma 10-calowymi ekranami w oparciach przednich siedzeń, odtwarzaczem DVD, dwoma zestawami słuchawek i funkcją zdalnego sterowania; odbiornik telewizji cyfrowej z dźwiękiem wielokanałowym, EPG (elektroniczny przewodnik telewizyjny) i teletekstem.

DANE TECHNICZNE DOTYCZĄCE UKŁADU NAPĘDOWEGO I OSIĄGI

Mercedes S
BMW 7
Lexus LS
Wersja   500 Plug-In Hybrid 740Le xDrive iPerformance 600h L Elite
Cena bazowa wersji [PLN] 513 500 483 100 633 500
Silnika spalinowy/paliwo Turbo, benzynowy, bezpośredni wtrysk, V6 24V Turbo, benzynowy, bezpośredni wtrysk, R4 16V Benzynowy, V8 32V
Pojemność silnika [cm3] 2996 1998 4969
Silnik spalinowy: moc [KM/obr./min] 333 / 5250 258 / 5000 394 / 6400
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr.min] 480 / 1600-4000 400 / 1550-4000 520 / 4000
Silnik elektryczny: moc [KM] ; moment obrotowy [Nm] 116 ; 340 113 ; 250 224 ; 300
Łączna moc [KM] układu   442 326 445
Skrzynia biegów Automatyczna, 7-biegowa Automatyczna, 8-biegowa Automatyczna, bezstopniowa
Napęd tylny 4x4 4x4
Prędkość maksymalna [km/h] 250 250 250
Przyspieszenie 0-100 km/h [sek] 5,2 5,3 6,3
Spalanie miasto [l/100km] b.d. b.d. 10,5
Spalanie trasa [l/100km] b.d. b.d. 7,5
Spalanie średnie [l/100km] 2,8 2,1 8,6

Cena nie gra roli

S-klasa to przede wszystkim dostojna limuzyna. Nie może być inaczej przy długości ponad 5,2 m i masie własnej prawie 2 ton. Pomimo zgrabnych, obłych kształtów, już na pierwszy rzut oka widać, że to waga ciężka. Ale całkiem zrywna waga ciężka, która do 100 km/h przyspiesza w czasie nieco powyżej 5 sek. Co do urody wnętrza auta, cóż de gustibus…. Trudno jednak oprzeć się wrażeniu, że wszystko jest w nim na bogato, chyba nazbyt bogato (szczególnie może męczyć nadmiar wszechobecnych przeszyć skórzanego wykończenia kabiny, przez co wydaje się ona nieco… puchata).

Cena Mercedesa z wtyczką? Łatwo domyślić się, że nie może być niska. Podstawowa wynosi 513 tys. zł, ale biorąc pod uwagę wyżej wymienioną listę wyposażenia dodatkowego, szybko można wywindować koszt S 500 PLUG-IN HYBRID do pułapu sięgającego 700 tys. zł. Cóż, słuchanie Bacha w tak luksusowej sali koncertowej musi kosztować.

Autor: Dariusz Balcerzyk
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane